雖然一款接一款的跨界車可以滿足人們對于車內(nèi)空間的一切需求，但是說實(shí)話，如果能選擇的話，試問誰又不會(huì)留戀轎車的雅致？不過可別被這浮躁的車市亂了頭腦，我們還有一種車型叫旅行車，能在追加了空間的同時(shí)，保住轎車那俏臉，中看更中用，魚與熊掌皆可盡收囊中。

這也是為什么各大豪華品牌從來不會(huì)忘了給旗下的四門轎車車型推出旅行版的原因。 　　自從去年寶馬新3系發(fā)布之后，我們都知道其旅行版車型的面世只是時(shí)間問題罷了。

日前，寶馬方面終于正式對外發(fā)布了新3系旅行車的官方樣張及相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，據(jù)悉該車型的最早將于明年第一季度首先在北美市場上市，繼而在秋季反攻歐洲主戰(zhàn)場，檔期正正瞄準(zhǔn)了奔馳C、奧 迪A4等老對手的旅行版的更新或換代的時(shí)機(jī)。到底新一代3系旅行版是否真的值得寶馬作出如此自信的舉動(dòng)呢？我們一起來細(xì)看：

　　發(fā)展自新一代寶馬3系，外觀上新3系旅行版當(dāng)然會(huì)沿襲了前者的一切特質(zhì)：在新3系中加入的新一代寶馬家族元素，如兇狠的三角眼大燈、數(shù)量更多且切割感更強(qiáng)的一眾車身雕刻線、還有L型的光導(dǎo)纖維材質(zhì)尾燈等等，讓人們即使從改動(dòng)最大的車尾看去，也能一眼認(rèn)出這是一臺寶馬新3系。 

前臉對比三廂版幾乎沒有改動(dòng)過，而柴油版和汽油版的車型在保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈旁的進(jìn)風(fēng)口形狀上有細(xì)微的分別。同時(shí)，寶馬家族全新的鷹眼光圈及LED日間行車燈等元素也被應(yīng)用到新3系旅行版的前大燈之上。配合更扁平而肌肉感十足的車鼻，使得新車的侵略感十足。 　　 

　從車側(cè)看去，旅行版與三廂版的本質(zhì)區(qū)別一覽無遺：通過將車頂和腰線簡單地向后延伸，營造出旅行車較之于三廂版車型多出來的“第三個(gè)車廂”，從而達(dá)到擴(kuò)充車內(nèi)儲(chǔ)物空間的目的；而變裝之后的造型也依然具有良好的整體感，毫無生硬的感覺。

　　 　　雖然新一代3系的尺寸較之上一代已有比較大的增加，但是其旅行版車型的尺寸升級依然是不可避免的。需注意軸距的增長對應(yīng)的是國外的短軸版車型，而前軸的加寬除了是為車內(nèi)空間作出的考量外，更大的原因是因?yàn)樵趹?yīng)對尺寸和重量都有所增加的車身時(shí)，更寬的輪距能減少側(cè)傾幅度，從而提高行車的穩(wěn)定性。 　　  　

　通過圖片對比，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)雖然整個(gè)車尾的結(jié)構(gòu)都發(fā)生了改變，但是新3系旅行版與三廂版車型的車尾依然是具有非常高的相似度的。需要一提的是旅行版車型的尾門開口離地高度有所降低，這是為了方便行李裝卸而作出的小修改，非常人性化。 　　

　新3系旅行版的車尾依然動(dòng)感十足，斜度接近三廂版后窗的D柱讓尾部的鴨翼設(shè)計(jì)得以保留，再加上新添加的高位尾翼，車尾的上揚(yáng)感較強(qiáng)，無論從側(cè)面還是正后方看過去，都有一種力量十足的視覺效果。  　

　新3系旅行版與三廂版車型一樣能具有多種風(fēng)格的內(nèi)飾風(fēng)格選擇，與車型版本掛鉤，總共分為時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、豪華三個(gè)系列，其中運(yùn)動(dòng)版與豪華版車型能提供馬鞍色的座椅蒙皮。  　　 　

　新3系旅行版的后座對比起三廂版還是有亮點(diǎn)的，包括兩個(gè)方面：第一是軸距的加長帶來了17mm的額外膝部空間，第二就是面積大到連后排乘客都能享受的天窗。不過這兩個(gè)亮點(diǎn)都同樣出現(xiàn)在了較早前推出的5系旅行版之上，所以不能說是驚喜。順帶一提，較為平直的車頂也讓后排的頭頂空間增加了不到一厘米。 　  　 

　　終于說到了旅行版車型的最大優(yōu)勢——后備箱空間這一點(diǎn)了。雖然在一般情況下，其后備箱容積也僅僅是比三廂版車型多35升的495升，但是我們都知道，旅行車的優(yōu)勢更在于空間靈活性之上。

新3系旅行版裝備了可按40:20:40折疊后排座椅，車主能根據(jù)需要靈活利用車內(nèi)的每一寸空間。而在所有座椅均被折疊的時(shí)候，后備箱的總儲(chǔ)物空間更是能達(dá)到驚人的1500升，對于一般人來講這幾乎是不可能填滿的。

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