雖然一款接一款的跨界車可以滿足人們對于車內空間的一切需求，但是說實話，如果能選擇的話，試問誰又不會留戀轎車的雅致？不過可別被這浮躁的車市亂了頭腦，我們還有一種車型叫旅行車，能在追加了空間的同時，保住轎車那俏臉，中看更中用，魚與熊掌皆可盡收囊中。這也是為什么各大豪華品牌從來不會忘了給旗下的四門轎車車型推出旅行版的原因。 　　自從去年寶馬新3系發(fā)布之后，我們都知道其旅行版車型的面世只是時間問題罷了。日前，寶馬方面終于正式對外發(fā)布了新3系旅行車的官方樣張及相關技術數據，據悉該車型的最早將于明年第一季度首先在北美市場上市，繼而在秋季反攻歐洲主戰(zhàn)場，檔期正正瞄準了奔馳C、奧迪A4等老對手的旅行版的更新或換代的時機。到底新一代3系旅行版是否真的值得寶馬作出如此自信的舉動呢？我們一起來細看：

　　發(fā)展自新一代寶馬3系，外觀上新3系旅行版當然會沿襲了前者的一切特質：在新3系中加入的新一代寶馬家族元素，如兇狠的三角眼大燈、數量更多且切割感更強的一眾車身雕刻線、還有L型的光導纖維材質尾燈等等，讓人們即使從改動最大的車尾看去，也能一眼認出這是一臺寶馬新3系。 　　 

　　前臉對比三廂版幾乎沒有改動過，而柴油版和汽油版的車型在保險杠兩側霧燈旁的進風口形狀上有細微的分別。同時，寶馬家族全新的鷹眼光圈及LED日間行車燈等元素也被應用到新3系旅行版的前大燈之上。配合更扁平而肌肉感十足的車鼻，使得新車的侵略感十足。 　　 

　從車側看去，旅行版與三廂版的本質區(qū)別一覽無遺：通過將車頂和腰線簡單地向后延伸，營造出旅行車較之于三廂版車型多出來的“第三個車廂”，從而達到擴充車內儲物空間的目的；而變裝之后的造型也依然具有良好的整體感，毫無生硬的感覺。

　　 　　雖然新一代3系的尺寸較之上一代已有比較大的增加，但是其旅行版車型的尺寸升級依然是不可避免的。需注意軸距的增長對應的是國外的短軸版車型，而前軸的加寬除了是為車內空間作出的考量外，更大的原因是因為在應對尺寸和重量都有所增加的車身時，更寬的輪距能減少側傾幅度，從而提高行車的穩(wěn)定性。 　　 

　通過圖片對比，我們驚訝地發(fā)現雖然整個車尾的結構都發(fā)生了改變，但是新3系旅行版與三廂版車型的車尾依然是具有非常高的相似度的。需要一提的是旅行版車型的尾門開口離地高度有所降低，這是為了方便行李裝卸而作出的小修改，非常人性化。 　　 

 　　新3系旅行版的車尾依然動感十足，斜度接近三廂版后窗的D柱讓尾部的鴨翼設計得以保留，再加上新添加的高位尾翼，車尾的上揚感較強，無論從側面還是正后方看過去，都有一種力量十足的視覺效果。 

　　新3系旅行版與三廂版車型一樣能具有多種風格的內飾風格選擇，與車型版本掛鉤，總共分為時尚、運動、豪華三個系列，其中運動版與豪華版車型能提供馬鞍色的座椅蒙皮。

　　 　　新3系旅行版的后座對比起三廂版還是有亮點的，包括兩個方面：第一是軸距的加長帶來了17mm的額外膝部空間，第二就是面積大到連后排乘客都能享受的天窗。不過這兩個亮點都同樣出現在了較早前推出的5系旅行版之上，所以不能說是驚喜。順帶一提，較為平直的車頂也讓后排的頭頂空間增加了不到一厘米。 　

　終于說到了旅行版車型的最大優(yōu)勢——后備箱空間這一點了。雖然在一般情況下，其后備箱容積也僅僅是比三廂版車型多35升的495升，但是我們都知道，旅行車的優(yōu)勢更在于空間靈活性之上。新3系旅行版裝備了可按40:20:40折疊后排座椅，車主能根據需要靈活利用車內的每一寸空間。而在所有座椅均被折疊的時候，后備箱的總儲物空間更是能達到驚人的1500升，對于一般人來講這幾乎是不可能填滿的。

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