在最近一年多的汽車銷量排行榜上，有一個(gè)稍顯違和的名字，那就是江淮瑞風(fēng)S3，因?yàn)橄啾绕渌竺ΧΦ淖灾髌放疲?a class="baikekeyl" title="" target="_blank" style="-webkit-tap-highlight-color:transparent;color:#333333;text-decoration:none;float:none !important;padding:0px !important;border-bottom-width:1px;border-bottom-style:dotted;border-bottom-color:#999999;background:none !important;">江淮汽車差不多算是默默無(wú)聞了，誰(shuí)也沒(méi)有想到，江淮汽車能出這樣一個(gè)爆款車型，甚至月銷量可以突破2萬(wàn)臺(tái)。

其實(shí)，江淮汽車的歷史可謂悠久，只是它造乘用車的歷史并不長(zhǎng)，因此在汽車市場(chǎng)上的名頭不太響亮。江淮汽車是從1958年的“巢湖閘機(jī)械修理廠”起步的，1964年改名為“巢湖汽車配件廠”，到后來(lái)開(kāi)始造整車，在1968年底前后改名為“江淮汽車制造廠”，之后主要生產(chǎn)商用車（如卡車、客車、皮卡等）和汽車零部件。

江淮涉足乘用車領(lǐng)域是從與現(xiàn)代汽車合作開(kāi)始的，在2001年3月獲得了現(xiàn)代MPV車型H-1的技術(shù)，從而以一款命名為“江淮瑞風(fēng)”的MPV車型開(kāi)啟了乘用車之路。

后來(lái)，由于對(duì)自主技術(shù)的堅(jiān)持，江淮汽車與現(xiàn)代汽車的合作關(guān)系在2004年瀕于破裂（于2007年正式結(jié)束），只得走上自力更生的造車之路。這也促成了以路迪（下圖中）領(lǐng)導(dǎo)的江淮意大利汽車設(shè)計(jì)中心在2005年6月15日的成立，這是中國(guó)車企在歐洲的首個(gè)設(shè)計(jì)中心。

在2007年，自主的新款瑞風(fēng)（瑞風(fēng)·祥和）上市，再加上官方稱之為SRV的瑞鷹（下圖1），形成了雙車組合。之后，江淮汽車依托國(guó)際汽車設(shè)計(jì)力量，走出了一條與眾不同的自主品牌發(fā)展之路。下圖2展示了江淮汽車在這十來(lái)年的車型發(fā)展情況，也能看出江淮路線的某些不同之處。

從上圖可以看出，江淮造車是從大到小的，先從定位高的車型入手，再深入更低端的市場(chǎng)區(qū)間，與其他自主品牌的市場(chǎng)走向恰恰相反。當(dāng)然，這種策略未必成功，但反映了江淮汽車的初心：不畏懼競(jìng)爭(zhēng)，不害怕失敗，敢于摸著石頭過(guò)河。

經(jīng)過(guò)十余年的摸爬滾打，江淮汽車還是沒(méi)有擺脫“瑞風(fēng)+瑞鷹”的產(chǎn)品格局——只是如今的“瑞風(fēng)”變成了品牌，而MPV車型也快形成全新體系了；如今的“瑞鷹”則演變成了“瑞風(fēng)S”系列SUV車型，并涌現(xiàn)出了S3這款的熱銷車。至于轎車方面，雖然有過(guò)和悅、同悅在2010-2013年間的爆發(fā)，但畢竟還是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中敗了下來(lái)，已然如同雞肋。

好了，下面以歷史銷量數(shù)據(jù)，來(lái)看看江淮汽車的發(fā)展情況和趨勢(shì)。先來(lái)看看最熱的SUV領(lǐng)域，從上圖也可以看出，瑞風(fēng)S3的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是意外之喜啊。

當(dāng)年的瑞鷹市場(chǎng)表現(xiàn)很一般，但當(dāng)富有設(shè)計(jì)感的“瑞風(fēng)S”系列先后上市后，江淮SUV的競(jìng)爭(zhēng)力就逐漸變強(qiáng)了。那為何瑞風(fēng)S3的競(jìng)爭(zhēng)力如此之強(qiáng)呢？這應(yīng)該源自性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，并且恰好它處在小型SUV和緊湊級(jí)SUV的中間地帶，暫時(shí)避開(kāi)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。考慮到小型SUV的市場(chǎng)本來(lái)就小，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品也多了起來(lái)，江淮汽車的當(dāng)務(wù)之急是提升瑞風(fēng)S5（下圖2）的競(jìng)爭(zhēng)力。

再看看轎車領(lǐng)域，銷量呈現(xiàn)出完全相反的走勢(shì)線，令人很難看到翻身的希望。雖然江淮汽車現(xiàn)在保留的兩個(gè)車——和悅、和悅A30（下圖2）——都處在對(duì)自主品牌最有吸引力的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)區(qū)間，并且做了很好的細(xì)分銜接，價(jià)格也很友好，但市場(chǎng)對(duì)其并不感冒。至于和悅A13（即同悅）銷量曲線尾部的升勢(shì)，反映的應(yīng)該是車型停產(chǎn)前的市場(chǎng)優(yōu)惠效果，對(duì)江淮轎車并沒(méi)有太大的意義。

所以，對(duì)于江淮轎車來(lái)說(shuō)，未來(lái)屬于純電動(dòng)車市場(chǎng)，也即是從江淮iEV到江淮iEV6S（下圖1）乃至將來(lái)與大眾合資的車型，電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)才是江淮轎車的未來(lái)關(guān)鍵。

至于MPV市場(chǎng)，江淮汽車的表現(xiàn)一向比較好，傳統(tǒng)車型瑞風(fēng)比較穩(wěn)定（沒(méi)有查到其他MPV車型的銷量數(shù)據(jù)）。但是，就市場(chǎng)份額而言，江淮MPV是在走下坡路的。尤其是近年來(lái)上汽通用五菱的橫空出世，創(chuàng)造了特別適合中國(guó)市場(chǎng)的五菱宏光和寶駿730等新派MPV車型，導(dǎo)致市場(chǎng)增量大多被五菱吃掉了。

所以，江淮汽車在MPV領(lǐng)域也在求變：一是加強(qiáng)設(shè)計(jì)感，更注重個(gè)性；二是拆分成定位不同的多個(gè)車型，構(gòu)建新的MPV車型體系，引入新車如下圖的瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4。

整體來(lái)看江淮汽車的現(xiàn)狀，單憑瑞風(fēng)S3一個(gè)爆款車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最大的希望就是能在MPV領(lǐng)域收獲新的增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)取到與大眾汽車的合資機(jī)會(huì)也是一個(gè)重大突破。