現(xiàn)在的車子排氣管布置形式各式各異，有些只有單邊單根，有些是一邊一個，還有的是一邊兩個，有的甚至是兩邊都有兩個排氣管。為什么排氣管不統(tǒng)一呢？多一個排氣管對車輛有什么影響呢？下面小編就帶大家解答這些疑問。帶有雙排氣管的車型更加美觀和氣派，更讓人心動。雙排氣管車型通?？梢燥@示出其排量大、動力性好，證明其優(yōu)越的身份，提高回頭率，拉風。難怪有不少喜歡賽車的朋友將自己單排氣的車改裝成雙排氣，以示這是一款“跑車”。其實雙排氣管和單排氣管在原理上一樣，只是雙排氣管比同樣口徑的單排氣管，排氣更加順暢。減小了排氣阻力，也就變相增加了發(fā)動機的功率。

排氣管的構造形式可謂是多種多樣，單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個獨立排氣系統(tǒng)。而排氣管的形式是最終是根據(jù)發(fā)動機的排量、形式所決定的。單出口和雙出口在四缸發(fā)動機和V型發(fā)動機上都有應用，最后一個獨立的雙排氣系統(tǒng)，則是用在V型發(fā)動機上。單入雙入應該很好理解，直列發(fā)動機只需要一個排氣通道，而V型發(fā)動機有點像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。

排氣管工作原理：

如圖汽車排氣系統(tǒng)的分解圖，最前端是催化器，現(xiàn)在每臺車都要有的東西，在催化器之前接著的，就是車子的排氣歧管，發(fā)動機的廢氣從氣缸里出來，首先就要經(jīng)過排氣歧管。在第一次消音完成之后，廢氣會再進入后置消音器進一步消音，最終排出大氣。排氣系統(tǒng)，主要有三個作用第一：降低排氣的壓力，第二：減少排氣的噪聲，第三：降低排氣的污染。

排氣管一邊一個和一邊兩個有什么區(qū)別？

排氣系統(tǒng)會產(chǎn)生噪音。噪音分為兩種，摩擦噪聲和動力噪聲。動力噪聲，就是排氣氣流自己攜帶的能量導致自己振動發(fā)出的聲音。摩擦噪音，就是排氣氣流在經(jīng)過排氣系統(tǒng)內寬窄不一的管道時產(chǎn)生的聲音，氣流和排氣系統(tǒng)摩擦、排氣系統(tǒng)本身的振動所產(chǎn)生的聲音等等。排氣管到底一邊還是兩邊，對車子的影響就是噪音。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產(chǎn)生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。

是不是兩個排氣管比一個排氣管性能好？

一般來說，一個四缸發(fā)動機使用單排氣系統(tǒng)與雙排氣系統(tǒng)，低轉速區(qū)別不大，中高轉速以后由于摩擦噪聲占主導，雙排氣系統(tǒng)的尾管噪聲，會比單排氣系統(tǒng)低2~7分貝，可見，需求轉速更高的發(fā)動機（通常性能也更好）更愿意選擇雙出口的排氣系統(tǒng)，但使用雙排氣系統(tǒng)會導致成本增加，安裝空間也更受限制就是了。

排氣管是不是越大越好？

原廠排氣系統(tǒng)是汽車廠商經(jīng)過周密的計算和試驗匹配出的平衡日常駕駛實用性、舒適性、環(huán)保型與性能之間的設定。一般日常駕駛發(fā)動機是以中低轉速運轉，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力性能。直徑大的排氣管，會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題