[汽車之家 底盤解析]  提到中國品牌小型SUV，有兩款車不得不提，那就是瑞風S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月銷量超過瑞風S3，并且將優(yōu)勢保持到了11月。而瑞風S3則憑借著之前積累的優(yōu)勢，仍然在全年總銷量上占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3，作為東南汽車繼DX7后推出的第二款SUV車型，于上個月剛剛上市。那么這個新成員會成為這一早已競爭白熱化的市場中的攪局者么？讓我們從它們的“裙底”來看看它是否有這個實力吧。

　　在去年夏天推出東南DX7后，東南汽車在短短的一年多時間里就又拿出了一款頗有競爭力的小型SUV車型。而在小型SUV這一細分市場中，一直有一個銷量霸主，那就是江淮瑞風S3，作為中國品牌SUV專業(yè)戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過瑞風S3，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風S3，可以說小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢？

● 實拍車型

● 底盤全景

　　從底盤全景來看，三者前懸架都采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而在后懸架方面，瑞風S3采用的是這一級別車型中比較常見的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對更高的多連桿結(jié)構(gòu)。在底盤防護方面，三者均處于同一水平，在車底都沒有看到大面積的底盤護板。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架結(jié)構(gòu)方面，三者均使用的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接，只是在下控制臂以及球頭方面有些細小的差別。

　　麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，多用在前懸架上，相較于雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)和多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)來說，占用空間更小，更容易布局發(fā)動機，且設(shè)計與制造成本較低的特點，所以在小型車和緊湊型車上較為常見。

　　獨立球頭的設(shè)計相比非獨立式設(shè)計，在需要更換球頭時，僅需要將球頭拆下?lián)Q新即可，而不必將整個下控制臂一起更換掉。所以獨立式球頭設(shè)計有可能會節(jié)約一部分后期的用車成本。

　　雖然并未使用鋁合金材質(zhì)等輕量化材質(zhì)作為下控制臂的材料，但在下控制臂上開孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質(zhì)量，使懸架系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力，從而提高車輛的操控性。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來看，這三款車均處于同一水平，都使用了麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)以及沖壓鋼板材質(zhì)的下控制臂，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同。僅有的細微差別，只是在球頭結(jié)構(gòu)和懸架輕量化上做出的優(yōu)化，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風S3更好。

● 前部底盤細節(jié)

　　看過了前懸架結(jié)構(gòu)后，咱們再來看看前部底盤細節(jié)，總的來說這三款車的前部底盤細節(jié)差別并不是很大，副車架結(jié)構(gòu)、輪拱內(nèi)護板和剎車部分等都表現(xiàn)出比較多的一致性，從此也能看出小型SUV主流車型在配置上的水平。

　　此外，這三款車都標配了目前比較主流的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有較為輕便的轉(zhuǎn)向手感。電動助力系統(tǒng)中的電機由于具有控制轉(zhuǎn)向的能力，還能夠通過雷達傳感器的配合從而實現(xiàn)自動泊車的功能，只是出于成本考慮這三款車均未搭載自動泊車功能。

　　相同的副車架結(jié)構(gòu)與下控制臂造型，以及前后相隔僅一年多的上市時間，讓我們不由得懷疑東南DX3的底盤與自家老大哥東南DX7底盤之間的聯(lián)系。而要弄清這個問題，只有在對后懸架結(jié)構(gòu)對比后才能得到我們想要的答案。

　　東南DX3的前副車架為非全框式結(jié)構(gòu)，相比于后兩者在結(jié)構(gòu)強度上會略遜一籌，而在發(fā)動機下護板方面，僅有東南DX3擁有一塊樹脂材質(zhì)的下護板，有利于發(fā)動機底部的保護和改善車底空氣動力學特性。而在發(fā)動機支承和剎車部分來說，三者表現(xiàn)出高度的一致性，達到了同級別車型中的主流水準。

● 后懸架結(jié)構(gòu)對比

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車型終于表現(xiàn)出了較大的變化。首先，瑞風S3使用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，在這一級別車型中較為常見。東南DX3和哈弗H2則都使用了多連桿式結(jié)構(gòu)后懸架，但在具體布置形式上又各不相同。

　　相同的前懸架結(jié)構(gòu)，相同的前副車架，而在后懸架結(jié)構(gòu)上僅僅減去了一根防傾桿，從東南DX3的底盤結(jié)構(gòu)來看，完全繼承了東南DX7的底盤，僅減去了后懸架的防傾桿。由于DX3車身尺寸比DX7小，所以廠商在研發(fā)時也許認為車身姿態(tài)僅使用一根加強桿便能達到預(yù)期的效果，便省去了防傾桿。

　　從后懸架結(jié)構(gòu)來看，瑞風S3所使用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架較其他兩款車所使用的多連桿結(jié)構(gòu)后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢，而東南DX3的后懸架結(jié)構(gòu)則與同門師兄東南DX7表現(xiàn)出了高度的相似性，僅缺少一根防傾桿。哈弗H2是唯一一款為傳動軸留有布置空間的車型，也是三者中僅有的提供四驅(qū)版本的車型。

● 其他細節(jié)

　　在其他細節(jié)方面，除了瑞風S3使用了全尺寸備胎外，另兩款車使用的都是非全尺寸備胎。在輪拱護板等方面東南DX3與另兩款車型相比也毫不遜色，僅在電子駐車部分遜色于哈弗H2，與瑞風S3相比細節(jié)方面不相上下。

　　雖然傳統(tǒng)的機械式駐車和現(xiàn)在越來越流行的電子式駐車的功能相同，但靠按鍵完成駐車的動作不僅更優(yōu)雅，也給人一種更高檔的感覺，所以從駐車機構(gòu)來看，哈弗H2更容易給人帶來高級的感覺。

　　值得注意的是，東南DX3的后剎車結(jié)構(gòu)使用了盤轂結(jié)合的形式，常規(guī)行駛時的制動通過剎車盤和卡鉗完成，而駐車時則由制動鼓完成。相比而言，這種形式的后剎車結(jié)構(gòu)成本相對會更低一些。