重拾活力 試駕東風(fēng)雪鐵龍第三代C5
上一代的C5給我們的印象是一款主打舒適性的中級商務(wù)車型，不過在東風(fēng)雪鐵龍在推出全新的旗艦車型——C6之后，有意的將第三代C5向年輕化調(diào)整，采用了更加時尚的設(shè)計，讓這款中級車又回到了年輕的狀態(tài)。
關(guān)于全新C5的變化
其實全新一代C5車型的變化還是相當(dāng)明顯的，尤其是在外型方面，采用了雪鐵龍全新的家族化設(shè)計語言，中網(wǎng)的設(shè)計與C6靠攏，并且在配置方面也大幅加強，LED大燈自然是少不了的，并且還具備了自動調(diào)節(jié)功能，光車頭就配備了6個雷達(dá)探頭和全景影像的前取景攝像頭，在配置方面大有領(lǐng)先同級別競爭對手的趨勢。
內(nèi)飾的升級要比外觀還要明顯，不僅設(shè)計上更加時尚了，而且質(zhì)感也提升了不少，不過新C5的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)方面還是與C6做出了區(qū)分，例如副駕駛側(cè)的材質(zhì)并沒有采用大量的皮質(zhì)去打造沉穩(wěn)的商務(wù)氛圍，而是采用了比較簡約的裝飾面板去迎合了年親人的審美標(biāo)準(zhǔn)，不過在配置上并沒有減少，同樣配置了12.3英寸的液晶儀表。
動力：不驕不躁的加速感，懸掛依舊注重舒適性
第三代C5車型的動力總成并沒有變化，搭載的依舊是1.6THP和1.8THP發(fā)動機(jī)，匹配的是6速手自一體變速器，在動力表現(xiàn)方面也基本保持了原有的水平，具備了運動和雪地模式，同時怠速啟停功能在優(yōu)化之后也確實智能了很。
油門的調(diào)校并不算激進(jìn)，整體的感覺比較沉穩(wěn)，1.8T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩區(qū)間從1400轉(zhuǎn)開始，因此油門的初斷并不會表現(xiàn)的太突兀，但是扭矩爆發(fā)以后底氣會足很多，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并不亞于主流的2.0T引擎，不夠降檔加速這樣的沖動行為并不常見。
這款變速器似乎有著很高的原則性，除非是油門到底，否則無法打破他的紳士風(fēng)度，降檔之后，底牌也就露出來了，似然平時保持著優(yōu)雅的行駛品質(zhì)，但是如果真的逼迫一下動力也能夠做到急躁的水平，只不過這種風(fēng)格本身并不是符合C5的調(diào)性。
豐富的電子輔助系統(tǒng)系統(tǒng)，同時也增加了本身的安全性，減少了試駕者的負(fù)擔(dān)，全新的C5配備了前車碰撞預(yù)警以及車道保持系統(tǒng)等。
懸架的形式不變，依舊采用了前麥弗遜和后多連桿的組合，是同級別中比較主流的選擇，不過這款底盤具有軟硬自動調(diào)節(jié)功能，并且減振器采用獨特的斜置式設(shè)計，官方介紹這樣的設(shè)計可以減少震動。這款底盤的提供給我們的感覺仍舊是有著很好的舒適性，對于路面的小幅顛簸，處理得很徹底，在高速上具有一定的穩(wěn)定性，只有在通過明顯坑洼路面時，懸掛才會略顯的不過果斷，多余的振幅處理的不太好，車身的有晃蕩感，就像做船一樣。
總結(jié)：
第三代的C5調(diào)整了定位，將商務(wù)和旗艦的重任交給了C6，而自己則可以放下?lián)油鎮(zhèn)€性了。東風(fēng)雪鐵龍的雙車戰(zhàn)略豐富了消費者的選擇空間，換言之C5可以算是比較偏個性的選擇。在駕駛感覺上，第三代的車型并沒有做出太大的調(diào)整，舒適依舊是主基調(diào)，駕駛這款車型可以感覺法系車的優(yōu)雅，不過對于動力苛求的駕駛者也不用太過擔(dān)心，因為從參數(shù)上來看，C5的這款1.8T發(fā)動機(jī)并不會輸給市場上部分2.0T引擎，但是這款車型的性格還是比較紳士的，如果你懂！就應(yīng)該明白如何去發(fā)掘他的優(yōu)點。
