誕生于2000年，2008年推出第二代，9年后的2017年跟隨著雪鐵龍C6的重啟，雪鐵龍C5這位老將也終于可以名正言順的為自己更新?lián)Q代。第三代的C5的確來的有些晚，從2009年C5車型正式進入國內(nèi)一直到現(xiàn)在，國內(nèi)的中級車市場早就不是當年那般欣欣向榮，但無論如何這次遲來的換代還是對C5相當重要的。

依舊熟悉的法式味道試駕東風雪鐵龍新一代C5

同樣在雪鐵龍3號平臺上的設計制造的第三代雪鐵龍C5其實在車身輪廓還是能看到過去車型的影子，完全重新設計的前臉給新車帶來的全新的活力。與全新雪鐵龍家族一樣采用貫穿式的設計風格，兩側(cè)裝有鷹翼矩陣式的全LED大燈，中央的雪鐵龍徽標還象征著鷹的喙，有重生的寓意。

新車的長/寬/高分別為：4825mm/1860mm/1480mm，只在長、高上分別增加了20mm與22mm，而軸距依舊保持2815mm，僅從數(shù)據(jù)上看新一代C5在同級別中尺寸處于中等。

車尾部分總體結(jié)構(gòu)變化不大，更復雜的線條讓車尾顯的更加立體。全新設計的尾燈靈感來自愛馬仕的經(jīng)典元素“鎖鏈”，并且也與數(shù)字“8”相似，而“8888”也可以討個好口彩。

第三代C5的內(nèi)飾部分變化明顯，與外觀的設計要素一樣采用橫向的貫通式設計，內(nèi)飾臺中的空調(diào)出風口就是采用了這種元素，為了不打斷整體感，橫向的出風口內(nèi)沒有設置任何一處縱向區(qū)域。

新車采用了一個12英寸的全液晶儀表盤，該儀表盤可以切換四種不同的顯示模式，整體顯示效果也還不錯，分辨率也足夠高，比較細膩。中央的8英寸的懸浮大屏也使用了雪鐵龍的全新UI設計，同樣支持Carplay與MirrorLink的手機鏈接，另外還可以通過屏幕來查看新C5上的原廠行車記錄儀的時候錄像，兼容性與便利性肯定秒殺了市面上不少副廠產(chǎn)品。

除了上述以外，我們試駕的車型還配有FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、SAM盲區(qū)檢測系統(tǒng)以及360全景泊車輔助系統(tǒng)，包括全液晶儀表和行車記錄儀預計今后將會在中高配車型上才有可能配備。

上代C5車型在車內(nèi)舒適性上下了不少功夫，新一代C5也希望舒適性上可以成為新車的賣點之一。首先在噪音方面，新一代C5采用車身的多重密封、靜音輪胎、低風阻車身，車輛底盤也在多處使用軟性鏈接，在NVH方面先給車內(nèi)營造一個舒適空間的前提。

新一代C5宣稱的“頭等艙座椅”也用心設計，包括填充物、打孔真皮、獨立的腰部支撐以及按mo座功能都相對的提升了舒適性。在2815mm的軸距上，新一代C5在空間表現(xiàn)上的確一般，不過好在設計師在前排座椅后方和后排座椅的頭部都偷了不少空間來增加舒適性，所以總體還能接受。另外后排不能放倒多少會有些影響。

新一代C5繼續(xù)沿用1.8THP與1.6THP兩款發(fā)動機，兩款發(fā)動機動力分別為：最大功率150kw（204Ps）/6000rpm，最大扭距280Nm/1400-4000rpm；最大功率123kw（167Ps）/5500rpm，最大扭距245Nm/1400-4000rpm。同時匹配的還是6檔手自一體變速箱。

舊瓶裝新酒試駕東風雪鐵龍新一代C5

配合舒適性的取向，使用1.8THP的新C5動力調(diào)整的比較線性、緩和。較低的渦輪介入轉(zhuǎn)速也更便于發(fā)動機平穩(wěn)輸出動力。從起步到后段加速，新一代C5給人的感覺不急不慢，這只是在調(diào)教的上設定，但畢竟204Ps加上280Nm的峰值扭距算不上低，不過還是建議在手動擋下來的更直接一些。這6檔手自一體變速箱，在齒比與換擋邏輯上也盡量配合發(fā)動機的線性輸出，換擋比較積極，降檔則感覺有稍稍延遲，不切換手動檔的情況下也只能通過不斷深踩油門來迫使變速箱降檔提速?？傮w來看，工程師還是希望把新C5打造成一輛可以優(yōu)雅駕駛的車型，這樣也能與舒適的車內(nèi)氛圍很好的契合。

與新車整體行駛的感相反，電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤倒是給我感覺有些偏重，特別在低速下相對更明顯一些。新一代C5在懸掛方面還是采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛，官方給這臺懸掛命名為“新一代AMCS大師級平順底盤”，可以自動調(diào)節(jié)軟硬、獨有的斜置減震器可以分解垂直與左右的力道，多級的緩沖機制也是這套懸掛的特點之一。

上一代C5給我在懸掛上就有不錯的印象，此次新一代C5更是將這種舒適感繼續(xù)延續(xù)下去。在行駛過程中，這套懸掛在減震方面表現(xiàn)的相當不錯，大多數(shù)的路面情況都可以做到把多余的震動給過濾掉，坐在車能可以清晰感覺到路面的情況，但不會感覺到有不舒服的震動傳遞到身上。對于大幅的路面起伏也可以很好的控制住車身的姿態(tài)，不會有多余的力道。可以說，在目前同級別車型中，新一代C5在底盤舒適性上可以排在相當靠前的位置。

在我看來此次第三代C5基本還是基于第二代車型上升級而來，熟悉的動力總成加上熟悉的平臺缺少新鮮感。好在外觀與內(nèi)飾上堅持了最新的家族式設計理念讓人眼前一亮，并且在一直都比較擅長的舒適性上表現(xiàn)出新高度。唯一不足的還是車型本身在空間上的短板，新一代車型沒有進一步的加長或許雪鐵龍有自己的想法。開頭也說過目前中級車市場也是喜憂參半，或許為新車來一個更有誠意的定價才是最正確的選擇。