紫郁的普羅旺斯、靜淌的塞納河、心意滿滿的法式甜點無一不在訴說著一個又一個締造在法國的浪漫故事。造車也是如此，集浪漫和個性于一身是法國人賦予汽車的獨特見解，很會展現(xiàn)獨樹一幟的特別感，也很會創(chuàng)造出一些頗為用心的小細節(jié)。

　我們試駕的這款雪鐵龍第三代C5正是這樣，傳承家族風格的同時，全新設計的外觀和內(nèi)飾也變得愈加時尚、愈加討人喜愛。如果說自家大哥C6是一道情調(diào)濃濃的主菜，那這款在多處與C6有著異曲同工之妙的第三代C5，就更像是享用主菜過后又添上的一道甜點，有新意且有心意。

　全LED大燈與中網(wǎng)相連接，造型不復雜但內(nèi)部結構很顯精致，位于上邊緣一條平直的日間行車燈勾勒出不俗的靈動感。

　輪胎規(guī)格為225/55 R17，品牌是主打舒適和靜音的米其林浩悅系列，體現(xiàn)出了第三代C5偏舒適的定位取向。輪轂也是時下流行的雙色設計，造型也能營造出前沖的感覺，還是能感受到一些運動感的。

內(nèi)飾造型回歸了大眾審美，科技感十足，配置也更豐富了。貫穿式出風口、懸浮式的中控屏幕、上下分層立體式的中控臺設計，都體現(xiàn)出了濃郁的時尚氣息。

三輻平底方面盤挺粗壯的，握感很實在。另外，在手握的真皮部分是內(nèi)外兩側分開包裹的，我猜測這種靈感應該取自法國的高檔箱包設計，也是為了營造檔次感。

中控屏幕的邊緣很薄，挺討喜的。多媒體界面的風格也很出彩，連字體都讓人覺得現(xiàn)代氣息很濃，其實不能小看這個細節(jié)，在很多車型上車機系統(tǒng)都會有很山寨的感覺，如果這點做不好的話屏幕再大也很難提升檔次感。另外，支持手機互聯(lián)以及內(nèi)置高德導航也是不小的亮點。

駕駛座帶按mo功能，主要按mo的部分在腰部，可以在一定程度上緩解駕駛員身體上的疲勞，挺貼心的。

發(fā)動機參數(shù)并不算低，不過油門的調(diào)校風格是明顯偏向沉穩(wěn)的。踩下油門時不會覺得爆發(fā)力很強，輸出力道來的比較緩和，不過在中段加速還是能感受到不少后勁兒的，動力儲備倒是不用擔心。

　　C5還帶有運動、冰雪以及手動三種模式以供不同情況的切換。

變速箱最明顯的感受就是升檔非常積極，從起步達到巡航速度的過程中，變速箱會在最短的時間內(nèi)升到6擋，即使我突然深踩油門，變速箱也會在降擋加速動作結束后馬上就升擋，這對油耗的表現(xiàn)一定會有積極影響。

升擋時的平順性很好，很難察覺到換擋頓挫，配合沉穩(wěn)的動力輸出，駕駛感受還挺愜意的。不過當你地板油加速時，換擋沖擊就很明顯了，感受不如正常駕駛時那么從容，可以看出第三代C5偏向沉穩(wěn)舒適的定位還是相當清晰的。

底盤調(diào)校一直是雪鐵龍最有料的部分，結構為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。它的懸架具有軟硬自動調(diào)節(jié)功能，后懸還設計了特殊的傾斜結構，能更好的過濾顛簸。實際體驗也確實如此，通過顛簸時C5的后懸不會有跳動，過后多余的震動也沒有，和地面的接觸始終都是很柔和的感受，舒適性絕對算得上強項。

　轉向手感是偏沉的類型，尤其在高速巡航的時候感受非常明顯。指向性還不錯，不過算不上敏感，倒是和C5給人那種穩(wěn)扎穩(wěn)打的從容范兒很搭。

　由于本次試駕限速較多，車隊始終都是保持100公里以內(nèi)的時速巡航，所以還不能判斷100公里以上的時速下它NVH表現(xiàn)到底怎么樣。不過100公里時速內(nèi)的感受還是挺充分的，除去急加速時的發(fā)動機噪音，正常行駛時對于路噪和風噪的控制都比較穩(wěn)定，隨著速度的加快也不會讓你想要調(diào)大音響的聲音，也不會覺得有干擾到車內(nèi)人說話。

編輯總結：

　　其實C5特點還是非常鮮明的，科技感強、配置豐富、駕駛風格舒適沉穩(wěn)，這些亮點結合大多數(shù)購車用戶的需求來說確實挺有競爭力的。另外，我們能看得出它身上有很多C6的影子，但是在定位上肯定會略低于C6，再結合現(xiàn)款C5的定價來分析，未來它在性價比方面應當也是挺值得期待的。新車預計將于6月中下旬上市，所以如果你對這道頗為用心且特點鮮明的法式甜點感興趣，那就持續(xù)關注哦！