誕生于2000年，2008年推出第二代，9年后的2017年跟隨著雪鐵龍C6的重啟，雪鐵龍C5這位老將也終于可以名正言順的為自己更新?lián)Q代。第三代的C5的確來(lái)的有些晚，從2009年C5車(chē)型正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)早就不是當(dāng)年那般欣欣向榮，但無(wú)論如何這次遲來(lái)的換代還是對(duì)C5相當(dāng)重要的。

依舊熟悉的法式味道 試駕東風(fēng)雪鐵龍新一代C5

同樣在雪鐵龍3號(hào)平臺(tái)上的設(shè)計(jì)制造的第三代雪鐵龍C5其實(shí)在車(chē)身輪廓還是能看到過(guò)去車(chē)型的影子，完全重新設(shè)計(jì)的前臉給新車(chē)帶來(lái)的全新的活力。與全新雪鐵龍家族一樣采用貫穿式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)裝有鷹翼矩陣式的全LED大燈，中央的雪鐵龍徽標(biāo)還象征著鷹的喙，有重生的寓意。

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新車(chē)的長(zhǎng)/寬/高分別為：4825mm/1860mm/1480mm，只在長(zhǎng)、高上分別增加了20mm與22mm，而軸距依舊保持2815mm，僅從數(shù)據(jù)上看新一代C5在同級(jí)別中尺寸處于中等。

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車(chē)尾部分總體結(jié)構(gòu)變化不大，更復(fù)雜的線條讓車(chē)尾顯的更加立體。全新設(shè)計(jì)的尾燈靈感來(lái)自愛(ài)馬仕的經(jīng)典元素“鎖鏈”，并且也與數(shù)字“8”相似，而“8888”也可以討個(gè)好口彩。

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第三代C5的內(nèi)飾部分變化明顯，與外觀的設(shè)計(jì)要素一樣采用橫向的貫通式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾臺(tái)中的空調(diào)出風(fēng)口就是采用了這種元素，為了不打斷整體感，橫向的出風(fēng)口內(nèi)沒(méi)有設(shè)置任何一處縱向區(qū)域。

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新車(chē)采用了一個(gè)12英寸的全液晶儀表盤(pán)，該儀表盤(pán)可以切換四種不同的顯示模式，整體顯示效果也還不錯(cuò)，分辨率也足夠高，比較細(xì)膩。中央的8英寸的懸浮大屏也使用了雪鐵龍的全新UI設(shè)計(jì)，同樣支持Carplay與MirrorLink的手機(jī)鏈接，另外還可以通過(guò)屏幕來(lái)查看新C5上的原廠行車(chē)記錄儀的時(shí)候錄像，兼容性與便利性肯定秒殺了市面上不少副廠產(chǎn)品。

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除了上述以外，我們?cè)囻{的車(chē)型還配有FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、SAM盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)以及360全景泊車(chē)輔助系統(tǒng)，包括全液晶儀表和行車(chē)記錄儀預(yù)計(jì)今后將會(huì)在中高配車(chē)型上才有可能配備。

上代C5車(chē)型在車(chē)內(nèi)舒適性上下了不少功夫，新一代C5也希望舒適性上可以成為新車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一。首先在噪音方面，新一代C5采用車(chē)身的多重密封、靜音輪胎、低風(fēng)阻車(chē)身，車(chē)輛底盤(pán)也在多處使用軟性鏈接，在NVH方面先給車(chē)內(nèi)營(yíng)造一個(gè)舒適空間的前提。

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新一代C5宣稱(chēng)的“頭等艙座椅”也用心設(shè)計(jì)，包括填充物、打孔真皮、獨(dú)立的腰部支撐以及座功能都相對(duì)的提升了舒適性。在2815mm的軸距上，新一代C5在空間表現(xiàn)上的確一般，不過(guò)好在設(shè)計(jì)師在前排座椅后方和后排座椅的頭部都偷了不少空間來(lái)增加舒適性，所以總體還能接受。另外后排不能放倒多少會(huì)有些影響。

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新一代C5繼續(xù)沿用1.8THP與1.6THP兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別為：最大功率150kw（204Ps）/6000rpm，最大扭距280Nm/1400-4000rpm；最大功率123kw（167Ps）/5500rpm，最大扭距245Nm/1400-4000rpm。同時(shí)匹配的還是6檔手自一體變速箱。

舊瓶裝新酒 試駕東風(fēng)雪鐵龍新一代C5

配合舒適性的取向，使用1.8THP的新C5動(dòng)力調(diào)整的比較線性、緩和。較低的渦輪介入轉(zhuǎn)速也更便于發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)輸出動(dòng)力。從起步到后段加速，新一代C5給人的感覺(jué)不急不慢，這只是在調(diào)教的上設(shè)定，但畢竟204Ps加上280Nm的峰值扭距算不上低，不過(guò)還是建議在手動(dòng)擋下來(lái)的更直接一些。這6檔手自一體變速箱，在齒比與換擋邏輯上也盡量配合發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出，換擋比較積極，降檔則感覺(jué)有稍稍延遲，不切換手動(dòng)檔的情況下也只能通過(guò)不斷深踩油門(mén)來(lái)迫使變速箱降檔提速。總體來(lái)看，工程師還是希望把新C5打造成一輛可以?xún)?yōu)雅駕駛的車(chē)型，這樣也能與舒適的車(chē)內(nèi)氛圍很好的契合。

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與新車(chē)整體行駛的感相反，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)倒是給我感覺(jué)有些偏重，特別在低速下相對(duì)更明顯一些。新一代C5在懸掛方面還是采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，官方給這臺(tái)懸掛命名為“新一代AMCS大師級(jí)平順底盤(pán)”，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬、獨(dú)有的斜置減震器可以分解垂直與左右的力道，多級(jí)的緩沖機(jī)制也是這套懸掛的特點(diǎn)之一。

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上一代C5給我在懸掛上就有不錯(cuò)的印象，此次新一代C5更是將這種舒適感繼續(xù)延續(xù)下去。在行駛過(guò)程中，這套懸掛在減震方面表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，大多數(shù)的路面情況都可以做到把多余的震動(dòng)給過(guò)濾掉，坐在車(chē)能可以清晰感覺(jué)到路面的情況，但不會(huì)感覺(jué)到有不舒服的震動(dòng)傳遞到身上。對(duì)于大幅的路面起伏也可以很好的控制住車(chē)身的姿態(tài)，不會(huì)有多余的力道。可以說(shuō)，在目前同級(jí)別車(chē)型中，新一代C5在底盤(pán)舒適性上可以排在相當(dāng)靠前的位置。

在我看來(lái)此次第三代C5基本還是基于第二代車(chē)型上升級(jí)而來(lái)，熟悉的動(dòng)力總成加上熟悉的平臺(tái)缺少新鮮感。好在外觀與內(nèi)飾上堅(jiān)持了最新的家族式設(shè)計(jì)理念讓人眼前一亮，并且在一直都比較擅長(zhǎng)的舒適性上表現(xiàn)出新高度。唯一不足的還是車(chē)型本身在空間上的短板，新一代車(chē)型沒(méi)有進(jìn)一步的加長(zhǎng)或許雪鐵龍有自己的想法。開(kāi)頭也說(shuō)過(guò)目前中級(jí)車(chē)市場(chǎng)也是喜憂參半，或許為新車(chē)來(lái)一個(gè)更有誠(chéng)意的定價(jià)才是最正確的選擇。