太久沒開雪鐵龍的車，還記得大叔上一次觸碰雪鐵龍方向盤時，它的方向盤中心logo還是固定不動的。的確，法國人的一些驚為天人的設計的確需要時間來適應。而今年的6月，市場將迎來全新改款的雪鐵龍C5。在上海，事隔幾年之后，大叔再次坐進了雪鐵龍的駕駛室，提前感受了2017的雪鐵龍C5到底能給我們帶來什么改變。

貫穿式的前臉Logo設計是現今主流廠家都愛用的，而配合雪鐵龍的Logo用起來則有點向上展翅的意思。而整車最有意思的則是尾部的Quad-8尾燈設計，夜幕下4個“8”的造型讓不少國人非常的喜愛。但大叔更覺它與某法國奢侈品牌的細節(jié)設計有著某種程度的類似，相信女生們會比較喜歡。

一眼看去，C5的內飾與奧diA4有點相似。同樣的貫穿式出風口，同樣的獨立中控屏以及全液晶儀表盤。但雪鐵龍的設計更加自由、生活一些。相比A4，C5的內飾布局相對沒有那么的緊湊，畢竟法國人與德國人之間的確實有些性格上的差距。而車內的一些上的按鍵使用設計上，設計師們用了些法國思維的小心思，用起來需要一段時間來上手熟悉。

值得一說的是，全液晶儀表盤可直接投影導航界面，減少了導航時駕駛員低頭看手機或側看中控屏所帶來的危險。同時，前排手套箱的位置配有空調的出風口，天氣熱的時候還可以當作臨時冰箱來用一用。

C5的后排在舒適性以及空間上表現中規(guī)中矩(車長4825mm，軸距2815mm)。但竟配備了老板鍵以及B柱的空調出風口，可后排的扶手箱末端卻只有一個點煙器以及兩個能放手機的儲物格。這樣的配置差距有點讓人摸不著頭腦。

在車廂的NVH上，C5在100公里巡航時車內噪音分貝為60！車內的靜謐程度比同級別車型好了不少。

本次的試駕車是剛出廠不久的新車，只行駛了幾百公里。而經過甲醛以及室內有機氣態(tài)物質的檢測，數值均在國家室內環(huán)境污染的標準以內。

新款的雪鐵龍C5有什么特別之處嗎？

它的碰撞預警以及車道偏移提醒會來的較為敏感。當車速超過30公里每小時以后，只要與前車距離稍微近一點，危險提示音就會出來。同時，后備箱沒有備胎只有補胎液，但卻預留了備胎的泡沫模具。動手能力強的用戶可以自己DIY一下，相信可以增加不少了儲物空間。

本次大叔試駕的為1.8T 380THP車型。

動力方面，雪鐵龍給新款C5的定位為家用！所以在普通模式下，油門的響應比較適合城市內使用。油門踏板踩過頭段的虛位后，后面的行程相對線性。但通過油門踏板你能明顯的感受到，每當轉數接近3000，變速箱準備換擋之際，發(fā)動機總能給你一種低頻的震動挑逗你繼續(xù)往下深踩。但變速箱總在這時咔嚓一下升擋，還好6AT的平順不錯，不然駕駛者內心總會有幾句臟話蹦出。

再者，C5較沉的方向盤以及底盤的支撐性總能給你一種提高車速的誘惑。而當你切換到Sport模式時，才是這輛車最真實的自己。此時，油門踏板的反應來著更加的積極！整體的提速以及推背感更強。再者，憑借雪鐵龍一貫的底盤功力，開得再快也會給你很強的信心。當然，還要遵守法律法規(guī)，嚴格按限速行駛。而Sport模式有一個讓人不太滿意的地方。當車速減慢降檔的時候，此時變速箱總會給你一種拖擋的感覺，并且在降檔而會有一點頓挫！

最后來吐槽C5上大叔最不能接受的！駕駛位的坐姿！以大叔180cm的身高，當大叔調好方向盤位置卻發(fā)現腿部的空間不夠，而調好了腿部空間方向盤卻有點遠。這一點大家伙還是要注意一下，不然開長途會很累