雪鐵龍C5如果能制定一個更合理的價格區(qū)間，還是可以吸引一部分首次購車的消費者目光從而提振銷量與士氣，進(jìn)而完成雪鐵龍品牌在國內(nèi)的重塑。

在東風(fēng)雪鐵龍C5目前可見的營銷素材、為媒體準(zhǔn)備的產(chǎn)品講解PPT和經(jīng)銷商店頭宣傳物料中，廠家都將這款產(chǎn)品稱為“第三代C5”。但事實上，雪鐵龍C5的第一代產(chǎn)品誕生于2000年，第二代產(chǎn)品首次出現(xiàn)在2008年的海外車展上，一年后引入國內(nèi)，從此之后就只在老款車型上做更新。直到今日，這輛號稱“第三代C5”的產(chǎn)品在造車平臺、底盤和動力總成上都未曾變化，只是在外觀、內(nèi)飾和配置上進(jìn)行潮流化更新。所以嚴(yán)格意義上，它只是第二代C5的中期改款車型。

真正的換代（All New）車型除去外觀、內(nèi)飾和配置的更新外，最核心的部分是三大件的更迭。具體案例參考日系車換代做的最規(guī)矩的，十代與九代在造車平臺、底盤和動力總成上都發(fā)生了根本性革新。而和C5一樣經(jīng)歷過中期改款的第九代也沒有稱自己為第十代，官方名稱是第九代，只是民間為了區(qū)分而將其稱為九點五代。

當(dāng)然普通消費者并不需要特別糾結(jié)在這些換代、中改、小改的概念上，換代或改款也沒有任何行業(yè)法規(guī)或條例進(jìn)行約束，每家汽車制造商都可以按照自身需求選擇遵守或不遵守這個“約定俗成”。況且家用車只要好開省心就行，畢竟東風(fēng)雪鐵龍宣稱在中改C5上做了28項升級，這些升級中大部分都誠意滿滿，這些稍后細(xì)談。

在雪鐵龍工程師看來，C5作為中級車是要和運(yùn)動絕緣的。目標(biāo)人群畫像是30至40歲、事業(yè)有成、家庭美滿的溫文爾雅、性格穩(wěn)妥的中年男子。但隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)動調(diào)校早已不等同于以往認(rèn)知中的“顛、吵、硬”。實際上，舒適只是馬斯洛需求金字塔中最底層的那部分，試問為什么要花二十多萬買一個讓自己和家人不舒服的物件呢？在保持舒適的前提下，調(diào)出駕駛者會心一笑的運(yùn)動風(fēng)格是廠家研發(fā)功力和機(jī)械底蘊(yùn)展現(xiàn)的平臺。

換言之，運(yùn)動調(diào)校是一種sense，而舒適則只是essential。在同級產(chǎn)品中，都是運(yùn)動感和舒適感俱佳的產(chǎn)品，吉利作為自主品牌中級車的后起之秀也做到了運(yùn)動和舒適的平衡，它們都能滿足消費者對運(yùn)動感的不同需求。

然后，讓我們來深入剖析下此次東風(fēng)雪鐵龍在中改C5上所做的28項“升級”。

最能抓人眼球的“升級”來自外觀設(shè)計。與羸弱沉悶的動力相比，中改C5的外觀可謂大刀闊斧，在軸距維持2815mm不變的前提下，將車縱向拉長了20mm，增高了22mm，帶來的實際視覺效果差為零。

前臉部分最顯著的變革來自大燈，將老款上造型怪誕的大燈去除，換上照著老鷹翅膀造型設(shè)計的大燈，380THP頂配車型為自動LED前大燈。另外看得見的變化是將雪鐵龍LOGO融入橫貫前臉的鍍鉻裝飾條中，并將細(xì)長的日間行車燈囊括在內(nèi)。很多人會將中改C5的前臉與C6進(jìn)行類比，事實上這只是家族設(shè)計風(fēng)格的向下延展而已。

尾燈和前大燈一樣換上了全新造型，官方叫它“Quad-8”矩陣式LED尾燈，內(nèi)含116顆LED燈珠，翻譯過來就是“4個8”，充分考慮了中國購車者追求財富的美好愿景。官方宣講師告訴界面記者，這樣充滿“8”的設(shè)計也大量出現(xiàn)了法國奢侈品牌愛馬仕上，但受限于對奢侈品的淺薄了解，界面記者無法核實該說法。

另一個值得一提的尾部設(shè)計是雙排氣器鍍鉻裝飾，完美隱藏了單邊雙出排氣，并在視覺上提升了“最大馬力數(shù)”，也充分考慮到了中國消費者對排氣管數(shù)量的固執(zhí)追求，是一項誠意很足的在地化針對性升級。

打開車門坐進(jìn)車廂，會有種不由自主的“哇塞”感受，內(nèi)飾的大張旗鼓程度比外觀來得更疾風(fēng)驟雨。中央?yún)^(qū)域不隨動的方向盤被下部鏤空的三幅式運(yùn)動方向盤替代，中控屏幕和按鈕也經(jīng)過重新排列和設(shè)計，一條與奧迪內(nèi)飾風(fēng)格接近（官方宣講師語）的粗壯鍍鉻裝飾條橫貫于左右，充滿法式風(fēng)情的LA MAISON在中改C5車廂里流光溢彩。

這種羅曼蒂克風(fēng)情還在12.3英寸的全液晶彩色儀表盤上得到充分展示，顯示信息從行駛里程到導(dǎo)航地圖一應(yīng)俱全，達(dá)到了該級別的主流水平，可以通過邏輯與德日美車型相反的多功能方向盤按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，初次調(diào)節(jié)時難免手忙腳亂，習(xí)慣就好。

旋鈕與按鈕的阻尼感中等偏上，較短的鍵程帶來了質(zhì)感中等的按壓感受，類似于機(jī)械鍵盤中的茶軸，輕微的段落感由指尖傳導(dǎo)至大腦，為使用者帶來“想每一個都按一下”的好奇反應(yīng)。懸浮布局的中控屏幕將懸浮二字做到極致，無論從哪個角度看，這塊中控大屏都好像懸浮于整套內(nèi)飾之外，特立獨行的味道濃厚。

8英寸觸摸屏的反應(yīng)不算敏銳，對操作的回饋速率在同級中有不少對手，準(zhǔn)確度和流暢度可以達(dá)到80%。順滑度40%，明顯的卡頓出現(xiàn)在各類型菜單的切換和打開自帶行車記錄儀這種占內(nèi)存較大的程序時。雖然行車記錄儀拍出來的視頻清晰度只比360P稍好一點，但我還是要為中改C5這個配置點贊，畢竟市面上第三方行車記錄儀的質(zhì)量和成像水平參差不齊，外加還要額外走線，會拉高車廂的雜亂程度，而原廠自帶的行車記錄儀就省去了走線的困擾，系統(tǒng)穩(wěn)定性在本次試駕過程中表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)死機(jī)或無法播放的情況。倒車影像的成像清晰度與行車記錄儀接近，下雨或光線較差的條件下會對駕駛者造成困擾。

內(nèi)飾中也出現(xiàn)了一些反邏輯的設(shè)計，比如紅色的緊急救援按鈕設(shè)置在了雙卡槽的上方，盲取拿卡時非常容易造成誤操作。再比如點煙器和U盤上方的蓋板形同虛設(shè)，因為一旦利用點煙器進(jìn)行充電，這塊蓋板就再也無法順利蓋上，同理U盤的長度如果處于正常范圍也會阻礙蓋板的使用，只有迷你優(yōu)盤才能勝任。

后排中央的儲物槽過淺且內(nèi)部未設(shè)置防滑墊，只有一個12V電源的設(shè)置也讓現(xiàn)代人的電量恐懼癥瞬間加重，可別說后排是年長者專座，現(xiàn)在的年長者玩手機(jī)和PAD的時間并不少于年輕一代，他們對充電插口同樣有著不可壓制的需求。

座椅舒適度與日產(chǎn)接近，頂配車型上的駕駛位座椅為同級之最，為消費者帶來了驚喜。安全配置上也加上了許多主流配置，比如前方碰撞預(yù)警、車道偏移報警和盲區(qū)提示等，其中盲區(qū)提示在兩側(cè)反觀鏡上有燈光提醒，其余安全提醒均為聲音警示和儀表盤，而不會像主流競品那樣聲音燈光儀表盤三重保障，更不會主動介入駕駛過程，實際作用并不明顯。

總體上來說，中改雪鐵龍C5在外形上與更高級別的C6達(dá)成了家族化統(tǒng)一，因為之前C6個性外形的出現(xiàn)，讓晚露面的C5錯過了贏得公眾矚目的機(jī)會。顛覆自我的內(nèi)飾讓雪鐵龍精神得以傳承，也在細(xì)節(jié)上照顧到了大多數(shù)消費者的需求和體驗，某些小瑕疵和不周全的出現(xiàn)實屬情理之中，畢竟天馬行空和家長里短還是有區(qū)隔。

動態(tài)表現(xiàn)無需贅言，沿用的1.8THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合帶S、雪地和手動模式的6擋手自一體變速箱創(chuàng)造出了雪鐵龍認(rèn)可的舒適調(diào)校，慵懶的油門和積極的升擋讓路怒癥患者瞬間治愈。S模式下強(qiáng)制將最高擋位限制為5擋但并不拉升轉(zhuǎn)速的做法值得商榷，雪地模式受限于試駕道路條件并未使用。

轉(zhuǎn)向手感高速行駛時很重，低速行駛時更重，為駕駛者帶來更強(qiáng)的信心，同行的三位老師均表示原地調(diào)頭是件挺考驗手臂力量的事情。帶軟硬自動調(diào)節(jié)的“新一代AMCS大師級平順底盤”（官方名稱）隔絕掉了來自高速路面上大部分的細(xì)碎振動，但對起伏稍大的路面略顯力不從心，如貓般的惺忪氣質(zhì)始于真皮方向盤，終于后減振彈簧行程。行車品質(zhì)上，受益于米其林Primacy 3 ST靜音輪胎，胎噪被最大限度地降低，提升了行駛靜音性。

官方宣講師驕傲地告訴界面記者：這，就是C5。

因為前述年齡段人群并不追求運(yùn)動駕駛，也對推背感毫無興趣，車只要開起來平順，坐起來舒服就可以了，中改C5完美符合了這階段人群的消費預(yù)期。

其實，主打舒適的中級車在國內(nèi)還的市場并不狹窄，比如多年來主打舒適的東風(fēng)日產(chǎn)天籟在剛過去的4月就賣掉了10032輛，位列轎車排行榜第26名，與大眾的差距也不過6000輛，而主打運(yùn)動的則只賣掉了5070輛，充分證明不是所有30到40歲之間的人都熱血未涼，都追求駕馭機(jī)械的原始荷爾蒙迸發(fā)，都希望逼近每一個彎角的極限。

中改的雪鐵龍C5如果能制定一個更合理的價格區(qū)間，最終售價14萬至18萬向下擠壓所在的緊湊型車細(xì)分市場的話，還是可以吸引一部分首次購車的消費者目光從而提振銷量與士氣，進(jìn)而完成雪鐵龍品牌在國內(nèi)的重塑。