相信很多消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍全新SUV——天逸 C5 AIRCROSS（下簡(jiǎn)稱天逸），這款車的性價(jià)比以及綜合的駕駛感受都充滿好奇，說到天逸這款車，我們能想到很多標(biāo)簽，首先操控性是毋庸置疑的，也是東風(fēng)雪鐵龍可以拿來撐門面的一項(xiàng)。時(shí)尚和科幻這些標(biāo)簽，更傾向于都市化，擁有著一套設(shè)計(jì)哲學(xué)的法系車，在設(shè)計(jì)方面確實(shí)是世界的頂尖水準(zhǔn)。

那么我們把話題縮小到天逸這款車本身的產(chǎn)品方面，9月15日，天逸上市給出了15.27-23.67萬元的售價(jià)區(qū)間，共計(jì)兩種排量的六款車型，帶著滿滿的誠意而來。同時(shí)，380THP車型還享有1萬元的購置稅補(bǔ)貼，這再一次提升了該產(chǎn)品的性價(jià)比。

這個(gè)價(jià)位區(qū)間，我們?nèi)ミx擇一款緊湊級(jí)SUV的話，大多數(shù)的消費(fèi)者還是比較追求盡善盡美的。天逸這款車在外觀上可以說，直接量產(chǎn)了概念車設(shè)計(jì)，打破了“概念范冰冰，量產(chǎn)羅玉鳳”的魔咒，這款車的設(shè)計(jì)可以說非常的成功，非常的時(shí)尚。

分體式大燈被玩出的新的花樣，飽滿又圓潤(rùn)的車身流線給人一種比較活潑的氛圍，也符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。之前，我們說過，看法系車設(shè)計(jì)，我們要去多觀察細(xì)節(jié)部分，該車采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，并配有行李架，而且車頂行李架的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也是采用了半炫富的風(fēng)格，整體看起來比較有節(jié)奏感。刀鋒輪轂讓這款增添了一份運(yùn)動(dòng)氣息。尾部矩陣式的尾燈設(shè)也比較新穎，尺寸方面該車長(zhǎng)寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，這樣的數(shù)據(jù)，在同級(jí)別還是非常有優(yōu)勢(shì)的。

圓角矩形，我好像用四個(gè)字就概括了天逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單，首先該車的配色以及用料的表現(xiàn)上非常不錯(cuò)，小尺寸的運(yùn)動(dòng)多功能方向盤手感很好，中控部分的層次感也很強(qiáng)，設(shè)計(jì)思路比較傾向于豪華，即使我們?nèi)ミ呥吔墙羌?xì)節(jié)部分也都很難找到瑕疵。

然后就是動(dòng)力部分，該車搭載了1.6T和1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前者最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米，后者可輸出204馬力，峰值扭矩為280牛·米。傳動(dòng)方面匹配了6AT手自一體變速箱。整體的參數(shù)表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。底盤上，該車采用了前麥弗遜獨(dú)懸+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，搭載了可變阻尼減震器，操控方面是最不需要擔(dān)心的。

小編有幸試駕過這臺(tái)車，整體駕駛感覺還是比較傾向于操控性，同事評(píng)價(jià)這款車說：駕駛這款車會(huì)愛上彎道。所言不虛，該車在過彎的時(shí)候，車身節(jié)奏把握非常靈敏，給駕駛?cè)艘磺斜M在掌握的感覺，除非高速飄逸，否則很難去摸清這款車的承受極限。至于濾震方面，該車還是比較傾向于舒適性。

結(jié)語：要什么有什么，就是小編對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)，作為一款都市SUV，天逸有著自己的執(zhí)著，就是不平凡的駕駛感覺，一般要滿足這些形而上的快感，很多車型都會(huì)犧牲掉一些東西，比如說空間、配置。但是天逸卻完全沒有，在這個(gè)級(jí)別，天逸滿足了作為一款都市SUV應(yīng)該給消費(fèi)者的東西，同時(shí)還在路上準(zhǔn)備了一些小驚喜。高性價(jià)比、好玩的天逸也將樹立都市SUV的新標(biāo)桿。