提起日系SUV，相信很多人都會(huì)想到帕杰羅。沒錯(cuò)，三菱在越野車領(lǐng)域有著很高的口碑，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞，作為三菱SUV陣營的頂梁柱，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績數(shù)不勝數(shù)。經(jīng)過參加各種賽事的經(jīng)驗(yàn)積累以及不斷的更新?lián)Q代，現(xiàn)如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)受到很多越野愛好者的青睞。

目前在國內(nèi)銷售的2014款帕杰羅共有三款車型，均搭載代號(hào)為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有177馬力，最大扭矩259?！っ?，對于3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，此數(shù)據(jù)現(xiàn)如今看來，只能勉強(qiáng)說得過去，與之搭配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，在眾多競爭對手面前，帕杰羅的動(dòng)力組合難以吸引更多用戶的眼球。此次我們測試的車型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車中的頂配車型。

● 帕杰羅四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強(qiáng)的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

目前國內(nèi)在售的進(jìn)口帕杰羅共三款3.0L車型，中低配使用的是標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

超選四驅(qū)擋位介紹：

4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進(jìn)中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速不要超過70km/h。

4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，既保留了分時(shí)四驅(qū)的簡單直接，又可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，可謂是集分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。另外在眾多四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，這套系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但由于機(jī)械程度較高，因此日常使用相對可靠。

● 帕杰羅四驅(qū)測試表現(xiàn)

此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)基礎(chǔ)上，配備后橋差速鎖。因此，對于帕杰羅來說，這次的測試并沒有多大難度，軸間動(dòng)力測試和交叉軸測試都輕松通過。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動(dòng)力測試即只有一個(gè)車輪有附著力情況下的表現(xiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：帕杰羅這套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)融于一身，另外，三菱超選四驅(qū)還有一大優(yōu)勢，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。