SUV爬坡究竟哪家強？如果你早幾天發(fā)問，小編可能還真是心中沒數。但在參加了廣汽三菱“對決2015第一坡”挑戰(zhàn)活動后，答案已不言而喻。在這場活動中，數十輛各品牌SUV輪番上陣，向四五十度的陡坡發(fā)起沖鋒挑戰(zhàn)，但都鎩羽而歸，唯有“擂主”新勁炫挑戰(zhàn)成功。在此，小編就結合自己所觀所感，給大家揭秘SUV爬坡能力強的必備法寶。

底盤夠高，爬陡坡才不托底

“2015第一坡”的賽道設置囊括接二連三的駝峰、交叉軸、側坡、深溝、沙坑等高難度項目。本來“無限風光在險峰”，可遺憾的是不少車型在入門級的緩坡頂就已經歇了菜，出現了刮擦及前后保險杠脫落等現象，還時不時有發(fā)生底盤托底情形，導致騎“虎”難下。還沒開始，就飲恨坡下，這都是因為通過性一般。

而通過性和接近角、離去角、最小離地間隙等底盤參數密不可分。要想順利爬坡，底盤必須要“很好很強大”。新勁炫3分鐘之內完成了所有項目挑戰(zhàn)，在越過緩坡時更是十分輕松，無疑和那副強大的底盤密不可分。

小編深入探究后發(fā)現，新勁炫采用與歐藍德EX勁界相同的專業(yè)運動底盤，其最小離地間隙高達195mm。再加上19.2°的接近角、30.1°的離去角，爬坡時出現碰擦、托底的幾率極低。

此外，新勁炫的副車架是和縱梁剛性連接的全框鋼架結構，具有整體受力優(yōu)點，而且發(fā)動機下方還有一幅粗大的縱梁保護，即使遇到比較尖銳的路面起伏，發(fā)生托底情況，周全的底盤保護也能保證發(fā)動機和傳動系統(tǒng)不受傷害，從而幫助車輛順利通過。

四驅更好更強大，爬坡沖鋒才不打滑

在挑戰(zhàn)“2015第一坡”的過程中，也有不少車型通過了第一個坡道，但卻在沖向第二個難度更高的坡頂時，出現前輪懸空打滑現象。這是因為在爬坡時車輛的重量大部分都壓在后輪上，低轉速時前輪扭矩不足，以致車輪打滑，上坡無力。所以選爬坡能力強的車，光看動力是遠遠不夠的。如果動力和扭矩充足，不能均衡分配造成車輪打滑也是白白浪費。

新勁炫采用的2.0升4B11型自然吸氣發(fā)動機，轉速在6000轉時輸出最大功率高達123千瓦（167馬力），發(fā)動機在4200轉時能夠輸出197牛?米的最大扭矩，動力可以說具有先天優(yōu)勢。加上它的電控四驅系統(tǒng)可以在2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式間自由切換，配備的電控中央差速器更可根據地面狀況自動分配前后輪動力，給后輪分配足夠的扭矩。避免前輪空轉、使車輛順利登上坡頂自然是水到渠成的事情。

低重心設計，掠過側坡更安全

側坡路雖然看起來“其貌不揚”，但實際上這個項目挑戰(zhàn)難度挺大，對車輛的重心設計、車身剛性等要求都非常高。否則，車輛很容易失控，發(fā)生翻車等惡性事故的概率非常高。

之所以強調車身低重心設計，是因為重心夠低才能使車輛更為貼地不至于在過彎時被甩出去，從而能保障安全穩(wěn)定地行駛。在這方面，新勁炫的發(fā)動機、變速箱、差速器這些密度較大的機構都被盡量布置在較低位置上，而1525mm的后輪距使車輛重心和兩個后輪接地點的連線形成了一個穩(wěn)固的等腰矮三角形。較低的重心，想來對它“身輕如燕”地“掠”過側坡也是很有幫助的。

另外，側坡過彎，車身定會側傾，這尤其考驗車身剛性和懸掛品質。因為在側坡靠上輪胎壓力減小的狀態(tài)下，車身將承受強大的扭轉力矩，如果車身剛度不夠高就會發(fā)生彈性扭轉變形，懸掛不夠給力還容易出現側翻，影響安全。

新勁炫擁有助其獲得C-NCAP碰撞測試五星安全評定的RISE抗沖撞安全強化車身，其前門、中門也都有防撞桿進行加固，剛性不可謂不強。而前麥弗遜+后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，能夠兼顧出色的操控能力和大的上下運動行程，因此能在起伏的路面上讓車輪最大限度的壓在地面上，避免了側翻，難怪能輕松通過側坡。

綜上所述，一款SUV想要成功征服陡坡，光有一項拳頭技術遠遠不夠，而必須是一個“全能”選手。車輛動力系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、底盤通過性、車身重心設計這四項性能都夠硬，才有機會征服一個又一個陡坡，成為當之無愧的SUV“爬坡英雄”。

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