最近總是聽到身邊的朋友抱怨，現(xiàn)在學(xué)車可真難呀，特別是北上廣這些大城市，多人排隊等候考試不說，而且也很容易掛科啊。十分同情現(xiàn)在考駕照的童鞋。隨著駕?？荚嚫母?，很多考試科目都裝用電子設(shè)備來監(jiān)控。例如倒車入庫，以前考試是用鐵柱來模擬車庫，考生起碼能判斷車身與鐵柱的距離；現(xiàn)在用上了“電子眼”，是無形的電子線束，很容易中招。這樣嚴格的考試制度，能提高國民的行車素質(zhì)嗎？認為并沒有什么卵用。

我們在考文科時，就學(xué)到不能隨便使用遠光燈、禁止不打轉(zhuǎn)向燈就變道、不能在限速的單行道上龜速行駛等，然而這么多年過去，這些令人發(fā)指的行為卻在道路上時常發(fā)生。無論以前考駕照還是現(xiàn)在苦逼考駕照，考生最關(guān)心的不是怎樣提高自己的駕駛技術(shù)和駕駛意識，而是怎樣弄懂考試流程，記住教練說的考試小技巧和考場的漏洞，還千方百計找各種關(guān)系去尋求后門。這就是中國考駕照的特色，考試永遠是排在第一的位置，往往忘記我們?yōu)槭裁匆荚嚒?

然而，這不是考生也不是學(xué)車教練的過錯，這是整個考駕照制度的問題所在。想象一下，沒有通過科目考試會有什么后果？就舉在廣州的朋友為例，科目一（文科）掛科的人很少，不過也有一些不愛看書或者自以為是的童鞋掛掉也不稀奇；科目二，廣州有駕校最高的通過率也是在25%出頭，有些駕校通過率是零。掛了咋辦？要等十天才能再次在網(wǎng)上報名，費用大概在400-500元不等。茶哥的朋友掛了一次科目二，等到第二次考試足足等了兩個月時間，這是多么耗人的一件事情啊。所以，現(xiàn)在的考生比以前更加注重考試，而忽略掉他們覺得沒用的駕駛技術(shù)和駕駛意識了。

這樣的考試制度“催生”出來的司機含金量必然不高。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國交通事故死亡人數(shù)排名世界第一。中國汽車的保有量逐年增高，事故率增加也是有理可循，但中國不是世界上最多汽車的國家，交通事故卻高居世界榜首位置。我國交通法規(guī)不夠嚴，還是我國人民交通意識很淡??？站在一名司機的角度來分析，哪些“危險動作”是最害怕碰到的。

首先作為一名司機，最害怕遇到哪些情況？

第一， 不打轉(zhuǎn)向燈就并線。

司機的基本素質(zhì)就是要有預(yù)見性。在開車時，有駕駛意識的司機（無論新手或者老手）會將視野盡量放遠，對前方路寬進行預(yù)判，以確保安全行駛。然而，部分司機在開車時，并線不喜歡打轉(zhuǎn)向燈，這就意味著，在后方的司機無法知道你的駕駛意圖，增加追尾的危險。特別在車流量較多的高速，有些心（sha）急(bi)的司機見到哪條車道有空擋就插進去，完全不打轉(zhuǎn)向燈，將正常隨尾司機嚇得嘚瑟嘚瑟的。這種“無恥”行為如果遇到怒路癥的司機，估計也會在道路上演一出“武林爭霸”的好戲了。最嚴重后果并不是兩車追尾，而是后方車輛跟著緊急變線，使車輛容易失控，讓后方其他車輛發(fā)生一連串的追尾事故。

第二， 被遠光燈照射

司機夜晚開車最怕啥？問過很多司機，大部分人都表示害怕碰到不關(guān)遠光燈的對方車輛。為啥那么多的司機總是喜歡在光線充足的道路上開啟遠光燈？這是茶哥不能理解的。同樣，對于前車司機來說，后車的遠光燈會通過前車車內(nèi)后視鏡反射到司機眼睛，很容易產(chǎn)生“瞬盲”狀態(tài)。因此，在使用遠光燈時，一定要注意不要影響別人。我們的安全不僅取決于我們自己能否看見，也取決于別人能不能看到我我們。

第三， 長途駕駛時，副駕駛座乘客在睡覺。

這個問題跟疲勞駕駛可以“捆綁”在一起討論。在參與家人或者朋友長途出游時，一般都充當司機的角色，副駕駛座都留給特別能聊的人。為啥？在長途駕駛中，司機一般都比較無聊，如果旁邊沒有人跟你聊天，自己很快進入犯困的狀態(tài)。如果旁邊還坐著一個在呼呼大睡的乘客，這會在潛意識加快司機的犯困狀態(tài)。如果你上車就想睡覺，麻煩到后排去吧。

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