造型有小調(diào)整

消費(fèi)者對(duì)這款車應(yīng)該不算太陌生。它在歐藍(lán)德EX的技術(shù)平臺(tái)上研發(fā)，身材更小巧，但無(wú)論相貌和機(jī)械部分都極其接近，因此在越野車愛好者圈子里有一定口碑。

由廣汽三菱生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版本，在名字前加了個(gè)“新”字，造型上也有了些許調(diào)整，例如進(jìn)氣格柵的棱角變得柔和，保險(xiǎn)杠下護(hù)板和霧燈部分也有變化，使得整個(gè)前臉的形象更容易得到國(guó)人認(rèn)可。至于側(cè)面及車尾造型，它與進(jìn)口版基本找不到明顯的不同。

在車廂內(nèi)部陳設(shè)上，新勁炫不但沿用了進(jìn)口版的儀表臺(tái)造型，連全黑色內(nèi)飾也全面繼承下來。從內(nèi)飾的大量軟性搪塑材料可以看出，國(guó)產(chǎn)版似乎沒有偷工減料之嫌，不過裝配細(xì)膩度仍有待提高，再加上三菱向來不擅長(zhǎng)使用鍍鉻、木紋等裝飾手段，因此車廂氛圍明顯不及對(duì)手有檔次。

空間夠用配置糾結(jié)

新勁炫并不大，車身尺寸略小于逍客，長(zhǎng)度也只比昂科拉多17毫米。不過由于在歐藍(lán)德EX基礎(chǔ)上截短車尾而成，而2670毫米的軸距并未縮水，因此盡管后備廂不大，但后排膝部空間并不緊張，甚至稱得上寬裕。但如配有全景天窗，后排頭部空間會(huì)被侵占一些。

需要指出的是，雖然新勁炫1.6車型12.88萬(wàn)元的起價(jià)非常誘人，2.0手動(dòng)版也僅為14.88萬(wàn)元，但2.0自動(dòng)版與進(jìn)口版僅為2.3萬(wàn)—3.6萬(wàn)元的價(jià)差似乎不夠盡興。幸好國(guó)產(chǎn)版在配置方面有一定升級(jí)，例如全系車型標(biāo)配換擋撥片、多功能方向盤、藍(lán)牙、兒童座椅接口，2.0車型標(biāo)配前后排頭部氣囊及駕駛員膝部氣囊，2.0自動(dòng)版則多出皮革座椅、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等。

如果消費(fèi)者想得到四驅(qū)系統(tǒng)、全景天窗或ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的任何一樣，就只能購(gòu)買19.48萬(wàn)元的四驅(qū)尊貴或21.88萬(wàn)元的四驅(qū)旗艦版了，讓人相當(dāng)糾結(jié)。

性能適中較務(wù)實(shí)

這輛車身材雖小，與歐藍(lán)德EX的血緣關(guān)系卻為它帶來了大車的穩(wěn)重感。懸架吸收路面瑣碎震動(dòng)的能力不錯(cuò)，較充分的側(cè)向支撐力則能在彎路上將車身晃動(dòng)控制在合理范圍內(nèi)。至于電動(dòng)助力方向盤，雖然回饋不夠細(xì)膩，偏重的手感在高速行駛時(shí)倒是挺有安全感。

由于車輛調(diào)配原因，筆者只試駕了2.0自動(dòng)版。它搭載的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)有著漂亮的賬面指標(biāo)，匹配的變速箱則是CVT式。此種搭配重在提供順滑的換擋和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性（比手動(dòng)版還省油），卻不可避免地削弱了爆發(fā)力，加速超車時(shí)的反應(yīng)有點(diǎn)拖沓。

盡管四驅(qū)版的價(jià)格不低，卻有同類車型中較強(qiáng)的野外生存能力。除了195毫米的離地間隙，新勁炫還擁有一套帶有電控多片離合式差速器及電子差速鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，并且可手動(dòng)選擇前驅(qū)、自動(dòng)四驅(qū)或四驅(qū)鎖定三種模式，能滿足郊游、遠(yuǎn)足等絕大多數(shù)用戶的需求。

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