“新勢代奇駿，敢叫SUV市場換新天！”

　　　2月25日，新勢代奇駿亮相發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇的豪言壯語，讓在座媒體震動不小，也將新勢代奇駿推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
　　　一石激起千層浪，作為馬年SUV車市的最重磅車型，新勢代奇駿能否上演后來居上的“黑馬”傳奇，成為與CR-V、途觀并駕齊驅(qū)的“主角”，將是馬年SUV車市的最大懸念與看點所在。
　　　誰與爭鋒，SUV市場迎來下一個挑戰(zhàn)者
　　　“武林至尊，寶刀屠龍……倚天不出，誰與爭鋒！”《倚天屠龍記》中這句流傳甚廣的口號，實則也可視為中國SUV市場的真實寫照。
　　　歷經(jīng)十余年的爆炸式增長，今日的中國SUV市場已成長為僅次于A級車的第二大細(xì)分市場。剛剛過去的2013年，更是一個SUV大年，各大車企、車型動作頻仍。但與A級車市場的百家爭鳴不同，在SUV市場超高速增長背后，是超穩(wěn)定的市場格局。
　　　2007年，第三代CR-V上市；2010年，途觀登陸中國市場，就此奠定延續(xù)至今的兩極格局。毋庸置疑，作為市場先行者和德系血統(tǒng)的標(biāo)桿，CR-V、途觀有著出眾的口碑和過硬的品質(zhì)，也藉此成為主流SUV目標(biāo)用戶群的首選，即便上演“加價提車”，依然無法阻擋市場的火熱。
　　　成功者的成功讓人覬覦，想分一杯羹或取而代之者，自然代不乏人。中國消費(fèi)者也需要一款足以與CR-V、途觀同等量級的SUV車型出現(xiàn)，畢竟，更加充分的市場競爭下，最大的受益人無疑是普通消費(fèi)者。
　　　多年來，并不缺乏試圖沖擊CR-V、途觀“雙寡頭”的挑戰(zhàn)者。從RAV-4到IX35，從翼虎到CX-5，均曾以CR-V或途觀“終結(jié)者”的形象出現(xiàn)。但這些挑戰(zhàn)者們，或受制于營銷能力，或產(chǎn)品硬實力不足，或受限于品牌影響力，因而紛紛折戟，均止步于第二集團(tuán)，成就了CR-V、途觀高不可攀的神話。
　　　勢易時移，2014年，或許將是神話破滅的是一年。隨著新勢代奇駿的亮相，CR-V、途觀迎來了一個空前強(qiáng)勢的競爭對手。與未能更近一步的“前車”們相比，新勢代奇駿具備遠(yuǎn)超同級對手且無死角的產(chǎn)品力優(yōu)勢，因而能量更大、后勁更足。不少資深人士指出，CR-V、途觀這次可能真的“攤上大事”了。
　　　“主角”現(xiàn)身，城市SUV邁入3.0時代
　　　面對CR-V、途觀的雙重封鎖，面對功虧一簣的“前車”之鑒，新勢代奇駿為何能夠贏得廣泛看好，備受消費(fèi)者期待？得人心者得天下，這無疑是因為新勢代奇駿擁有某些足夠打動SUV主流用戶的“必殺技”。追根溯源，這需要從城市SUV的演進(jìn)之路說起。
　　　2003年，CR-V將城市SUV概念引入中國，讓中國消費(fèi)者意識到SUV也可以具備不比轎車差的城市性能，SUV市場隨之迎來黃金十年。2010年，姍姍來遲的途觀以德系血統(tǒng)為背書，為城市SUV樹立了技術(shù)派標(biāo)桿，與CR-V雙峰并峙，宣告城市SUV進(jìn)入2.0時代。
　　　時至今日，城市SUV的進(jìn)化卻走上了一條過猶不及的“死胡同”，大批基于轎車平臺研發(fā)的偽SUV車型大行其道，被戲稱為加高增厚的轎車。創(chuàng)領(lǐng)者才能開創(chuàng)新格局，前述挑戰(zhàn)者們的出師不利，最深層的原因在于其自甘追隨者的定位，并未具備創(chuàng)領(lǐng)時代的實力。
　　　而隨著中國消費(fèi)者的世代演進(jìn)，生于上世紀(jì)70、80年代的消費(fèi)者，業(yè)已成為SUV的主力消費(fèi)群體。與更加傳統(tǒng)、穩(wěn)重的上一代人相比，他們積極穩(wěn)健，自信執(zhí)著，渴望“展現(xiàn)成功”，既從容享受人生，也期待征服挑戰(zhàn)。他們的接班上位和自我本色，將深刻的影響SUV市場的未來。
　　　面對當(dāng)前趨于表面化的主流城市SUV車型，自信激情的進(jìn)取者們，顯然并不滿足。他們熱切渴望擁有一輛真正高性能、高智能的本色SUV，在時尚與性能之間游刃，在城市和越野之間跨越，讀懂消費(fèi)者真正需求，擁有“心有靈犀”般的用車體驗和精神訴求。
　　　這也是新勢代奇駿被一致看好的根本原因所在，其不但擁有全新的外型和座艙，還繼承了上一代車型的強(qiáng)悍越野性能。更關(guān)鍵的是，以X-Touch全感科技為核心的一系列智能科技的運(yùn)用，讓新勢代奇駿成為最懂消費(fèi)者的SUV。
　　　繼CR-V、途觀之后，SUV市場終于迎來了一款具備劃時代意義的“主角”，從而宣告城市SUV邁入3.0時代。
　　　重裝上陣，新勢代奇駿盡顯“黑馬”鋒芒
　　　基于雷諾·日產(chǎn)CMF模塊化平臺研發(fā)的新勢代奇駿，堪稱是一匹武裝到牙齒的“黑馬”。
　　　自2000年問世以來，奇駿在全球范圍累計銷量突破170萬臺，是人類歷史上首款登陸地球三極（最南極、最高極、最北極）的量產(chǎn)乘用車，贏得了城市SUV“技術(shù)之王”的稱號。此次，全新?lián)Q代的新勢代奇駿，向城市SUV市場巔峰發(fā)起沖刺。
　　　新勢代奇駿的改變顯而易見，流體光繪設(shè)計和零壓力舒適座艙以及人性化科技配置，讓其在外觀、空間、舒適等方面領(lǐng)先同級對手。同級唯一全LED遠(yuǎn)近光大燈、零重力健康座椅、同級最長2706mm軸距、超大型全景天窗、3D行車信息顯示系統(tǒng)、智能感應(yīng)式全電動尾門、立體多變式行李箱等配置，令人無可指摘。
　　　值得一提的是，通過660mm后排腿部空間和同級首創(chuàng)的影院式座椅設(shè)計（后排座椅較前排升高95mm），新勢代奇駿的后排乘坐感受躍居同級前列。
　　　面對眾多強(qiáng)手，新勢代奇駿突出重圍的“殺手锏”是被其視為核心競爭力的X-Touch全感科技。所謂X-Touch全感科技，是一系列從車的智能感應(yīng)出發(fā)，將人?車?環(huán)境完美融合，讓汽車隨時感知駕駛者指令需求與路況環(huán)境的細(xì)微變化，并自動進(jìn)行應(yīng)對的技術(shù)統(tǒng)稱。
　　　新勢代奇駿的X-Touch全感科技理念，整合了包括超級四驅(qū)系統(tǒng)、3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)、新一代動力總成系統(tǒng)、ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)在內(nèi)的一系列世界首創(chuàng)、同級獨(dú)有、同級領(lǐng)先的智能感應(yīng)科技，在越野、公路、節(jié)能、安全等方面表現(xiàn)上佳，也藉此形成與同級對手的“代差”。
　　　在消費(fèi)者最為關(guān)心的價格層面，東風(fēng)日產(chǎn)雖未公布正式售價，但2.0L 18.88萬元起、2.5L 23.88萬元起的預(yù)售價格，已經(jīng)充分顯現(xiàn)新勢代奇駿底氣十足的親民氣息。結(jié)合亮相發(fā)布會上任總關(guān)于預(yù)售價格的“多退少不補(bǔ)”豪言，以及東風(fēng)日產(chǎn)一向的定價策略，我們有理由推測，待上市之時，還會有新的驚喜。
　　　
　　　滄海橫流，方顯英雄本色。至此，我們基本可以斷言，在硬產(chǎn)品力上，新勢代奇駿已經(jīng)具備出演“主角”的全部實力。至于新勢代奇駿在SUV車市的最終“收視率”，消費(fèi)者會做出最適當(dāng)?shù)倪x擇，只有交給時間去驗證。
　　　2014年的中國SUV市場，好戲才剛剛開始。