常德汽車網(wǎng)訊： 思鉑睿是東風(fēng)本田的第三款車，也是首款中高級(jí)轎車，源自謳歌；與本田謳歌TSX相比，思鉑睿更安靜。那么，思鉑睿到底是怎樣的一款車呢？




　　外觀、內(nèi)飾：不張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)

　　思鉑睿的車身線條犀利、干練，全車周圍有豐富的銳利線條和曲面。輪胎、前后尾燈、雙排氣管等細(xì)節(jié)，都彰顯其運(yùn)動(dòng)身份。當(dāng)然，這種“運(yùn)動(dòng)”不那樣的張揚(yáng)，而是在內(nèi)斂之中隱隱約約顯露出來(lái)，別有一番風(fēng)味。

　　思鉑睿有更多運(yùn)動(dòng)套件，如小包圍、側(cè)裙、尾部擾流裝置、十幅輪圈、鋁合金踏板、運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)等。如果你是一個(gè)玩家，那么選擇這個(gè)不會(huì)錯(cuò)。

　　內(nèi)飾方面，這次試駕的VTi-S NAVI和TYPE-S均采用運(yùn)動(dòng)轎車常用的全黑內(nèi)飾，配以銀色裝飾板，加上出色的做工和用料，整體氛圍不僅運(yùn)動(dòng)而且有檔次。布局方面，思鉑睿與八代雅閣有點(diǎn)相似：中控臺(tái)上半?yún)^(qū)為信息顯示區(qū)，下半部則集中了絕大部分的控制按鈕。運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)上面布滿各種按鈕，但區(qū)分明顯，對(duì)應(yīng)操控系統(tǒng)一看即明。

　　最讓人驚喜的是，思鉑睿全系標(biāo)配換擋撥片，這一裝備無(wú)疑是為運(yùn)動(dòng)而生。通過(guò)這一裝備實(shí)現(xiàn)加減擋，不僅方便快捷，而且給人極佳的操控快感。激烈駕駛時(shí)，不論是起步、超車、攻彎，都能“奉陪到底”。

　　從試駕感受來(lái)看，思鉑睿的確給人留下深刻的印象：外觀內(nèi)飾的高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感做得相當(dāng)?shù)轿?，技術(shù)含量足夠(ESP+VSA為標(biāo)配)，機(jī)械調(diào)校也達(dá)到極高水準(zhǔn)，產(chǎn)品素質(zhì)非常出色。

　　從東風(fēng)本田廠家的言談舉止中，可以明顯感覺(jué)出，他們希望思鉑睿能夠接過(guò)CRV的大旗，成為中國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多的“掌門(mén)”車型。

　　高度的靜謐性

　　思鉑睿搭載的是大家熟悉的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只有一個(gè)排量，在海外，思鉑睿還有3.5L和2.0L排量，從操控性上講，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更貼切其運(yùn)動(dòng)定位，但《車天下》一直推崇環(huán)保駕駛，所以，更愿意看到2.0L排量的導(dǎo)入，同時(shí)能將價(jià)格降下來(lái)。

　　目前主打的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與八代雅閣完全相同，最大功率133kw，最大扭矩225Nm，

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是，保持運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，大幅降低了噪音，這是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的改進(jìn)。在高速路上，從起步深踩油門(mén)一直加速至120km/h，車廂始終保持高度的靜謐性，甚至短距離的后程發(fā)力至160km/h，進(jìn)入車廂的噪音也控制在極低的水準(zhǔn)，絲毫不會(huì)影響車內(nèi)乘客的交談。

　　提供有質(zhì)感的噪音，一向是運(yùn)動(dòng)型轎車提高操控的不二法門(mén)，即使謳歌TSX也是如此，但東風(fēng)本田卻不認(rèn)為這樣?！霸趪?guó)產(chǎn)之前，我們提出的本土化設(shè)計(jì)里，最重要的一點(diǎn)就是保持運(yùn)動(dòng)的同時(shí)要絕對(duì)的安靜。這也是我們和其他車型最大不同所在?！眲⒃：驮诮邮懿稍L時(shí)說(shuō)道。保持運(yùn)動(dòng)性卻降低噪音，這并不容易做到，但設(shè)計(jì)師通過(guò)重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、懸掛系統(tǒng)，并增加了大量的降噪材料，最終實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　聰明的變速箱和雙模減震系統(tǒng)

　　要說(shuō)最能體現(xiàn)思鉑?！斑\(yùn)動(dòng)”的當(dāng)屬它的變速箱和懸掛系統(tǒng)。先說(shuō)變速器，它的聰明之處在于能根據(jù)情況判斷是否回到D擋，比如在彎道里，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)左右輪轉(zhuǎn)速差來(lái)判斷車輛是否在彎道里，如果是，它就會(huì)一直維持低擋，直到出彎再加速，使整個(gè)轉(zhuǎn)彎更為順暢，不會(huì)出現(xiàn)彎道加速時(shí)，卻突然升擋，導(dǎo)致動(dòng)力不足。再比如在長(zhǎng)下坡時(shí)，它會(huì)一直維持三擋，不會(huì)升擋以提升安全性，一直到平路時(shí)，才回歸正常模式。

　　思鉑睿前懸掛使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)帶橫向穩(wěn)定桿，減震器中油壓的阻尼變化調(diào)整車身支撐力，不能手動(dòng)調(diào)節(jié)，但會(huì)在行車時(shí)，在舒適與運(yùn)動(dòng)方面適時(shí)調(diào)節(jié)。在城市速度較慢的道路上行駛時(shí)是舒適模式，這時(shí)懸掛偏軟，過(guò)減速帶時(shí)，絕大部分的震動(dòng)會(huì)被過(guò)濾掉；當(dāng)速度較快時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)為運(yùn)動(dòng)模式，路面的起伏變化會(huì)通過(guò)懸掛傳遞給駕駛者。這套變速器和懸掛系統(tǒng)試駕時(shí)給人的感覺(jué)確實(shí)不錯(cuò)，處處透露著高級(jí)感。

　　此外，思鉑睿還提供一個(gè)S擋，在這個(gè)擋位下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更積極，換擋轉(zhuǎn)速大幅上升，輸出更為迅猛，這時(shí)換擋撥片選擇某一擋位，變速箱一定堅(jiān)決地執(zhí)行到底，直至紅區(qū)斷油也不會(huì)自行升擋，能夠最大限度的榨取發(fā)動(dòng)機(jī)后半程的力量。如果你想知道自己的駕駛極限在哪，可以嘗試一下這種駕駛方式，當(dāng)然必須在安全的前提下。
　　 



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