汽車(chē)后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，讓越來(lái)越多的人士關(guān)注起后市場(chǎng)，這也在一定程度上說(shuō)明了人們消費(fèi)觀的不斷成熟。汽車(chē)三包一直是比較熱門(mén)的話題，不過(guò)也一直很糾結(jié)。

　　自從2004年“汽車(chē)三包”這四字第一次映入消費(fèi)者眼簾起，汽車(chē)三包政策在各方爭(zhēng)議中，就走上了一條“難產(chǎn)”之路。今年，曾稱上半年必然會(huì)出臺(tái)的汽車(chē)三包政策，再次經(jīng)受“輿論考驗(yàn)”，繼續(xù)處于“研究再研究”的階段。

　　憂：政策七年難產(chǎn)半年新車(chē)投訴占比逾半

　　在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛的同時(shí)，近年消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的投訴急劇上升。2010年全國(guó)消協(xié)組織受理的投訴情況顯示：汽車(chē)行業(yè)投訴量同比上升51.1%，創(chuàng)歷史新高，是所有投訴商品和服務(wù)行業(yè)中同比上升幅度最大的。

　　最讓人吃驚的是，6個(gè)月以內(nèi)新車(chē)用戶的投訴比例竟然占到投訴總量的60%以上；其次，汽車(chē)投訴案件主要集中于價(jià)格5萬(wàn)~20萬(wàn)元的汽車(chē)產(chǎn)品。在汽車(chē)投訴中，合同糾紛占比13.7%，一些汽車(chē)銷(xiāo)售商將翻新車(chē)、事故車(chē)當(dāng)作新車(chē)出售，涉嫌消費(fèi)欺詐。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)重要零部件質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的投訴仍占絕大多數(shù)。

　　當(dāng)然，汽車(chē)三包一日不出，經(jīng)銷(xiāo)商、生產(chǎn)廠家以及消費(fèi)者之間難以解釋清楚的權(quán)利與義務(wù)就一日難斷，作為“苦主”的消費(fèi)者只能頻吃閉門(mén)羹，索賠無(wú)門(mén)、維權(quán)困難。

　　上周，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基代表中汽協(xié)發(fā)表看法認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施“三包”的配套體系并不健全。自2004年起直到今年，七個(gè)年頭過(guò)去，“汽車(chē)三包”政策一直都在“醞釀”、“研究”，就是難以出臺(tái)，歸根到底，就是一個(gè)可操作性的問(wèn)題。葉盛基建議，汽車(chē)“三包”可在個(gè)別地區(qū)先試點(diǎn)。

　　問(wèn)：遲遲未出衡量的是誰(shuí)的利益？

　　著名汽車(chē)評(píng)論家賈新光表示：“在汽車(chē)消費(fèi)上，國(guó)外的立場(chǎng)首先是傾向于保護(hù)消費(fèi)者，而不是傾向于廠家，而我們的三包政策之所以很難出臺(tái)就是因?yàn)榭紤]到廠家的利益或者商家的利益。”其次，目前關(guān)于汽車(chē)故障的舉證非常麻煩。在中國(guó)要做到“三包”包退、包換、包修，其中包退是最難實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)三包規(guī)則不應(yīng)當(dāng)依賴于檢測(cè)之類(lèi)的技術(shù)性規(guī)定，在美國(guó)，新車(chē)維修超過(guò)四次可無(wú)條件退款。賈新光指出，也只有出臺(tái)這樣的規(guī)定，才能保障消費(fèi)者利益，并促使汽車(chē)生產(chǎn)者改進(jìn)技術(shù)，注重售后服務(wù)。

　　“汽車(chē)身上有上萬(wàn)個(gè)零部件，各自來(lái)自不同的供應(yīng)商，如果真要追溯源頭，這一時(shí)半會(huì)真說(shuō)不清?！币黄蟊姀V物君樂(lè)店的一位售后負(fù)責(zé)人告訴記者，實(shí)行“汽車(chē)三包”，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和廠家都有非常高的操作和執(zhí)行要求。經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)疑是廠家與消費(fèi)者之間的“夾心餅”。如果廠家不承認(rèn)責(zé)任，經(jīng)銷(xiāo)商更不愿意自掏錢(qián)虧錢(qián)維修，所以如果沒(méi)有廠家的支持，經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)消費(fèi)者只能不斷推脫。

　　答：中汽協(xié)認(rèn)為應(yīng)先完善汽車(chē)召回制度

　　葉盛基表示，汽車(chē)三包的前提是汽車(chē)召回的完善。汽車(chē)召回解決的是汽車(chē)設(shè)計(jì)不符合技術(shù)法規(guī)的基本要求，存在嚴(yán)重的安全缺陷和隱患。汽車(chē)產(chǎn)品三包解決的是一般質(zhì)量缺陷和廠商質(zhì)量承諾與服務(wù)的問(wèn)題。

　　因此，該會(huì)認(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)品全面實(shí)行三包規(guī)定前，應(yīng)進(jìn)一步地完善實(shí)施汽車(chē)召回為宜。

　　解讀：最新草案仍“看不清摸不透”

　　9月21日，質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（下稱草案）。草案明確，產(chǎn)品售出30天有問(wèn)題可免費(fèi)退車(chē)。別高興太早！細(xì)則未定，含糊不清，維權(quán)依然艱難。

　　1.三包有效期太短

　　草案規(guī)定，家用汽車(chē)整車(chē)“三包”有效期應(yīng)不低于兩年或者4萬(wàn)公里，主要總成和系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的質(zhì)保期應(yīng)不低于3年或者6萬(wàn)公里，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。這個(gè)規(guī)定遠(yuǎn)低于目前大部分廠商3年、5年等質(zhì)保期規(guī)定。

　　2.三十天退車(chē)不合理

　　草案第二十三條規(guī)定，家用汽車(chē)產(chǎn)品售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的車(chē)身開(kāi)裂，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。消費(fèi)者要求退貨的，銷(xiāo)售商應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)退貨。專家認(rèn)為，僅車(chē)身開(kāi)裂就屬于廠家選材、焊接方面的問(wèn)題，是出廠就不合格，應(yīng)該改為“終身可退貨”。

　　3.嚴(yán)重故障界定易惹非議？

　　草案規(guī)定，在“三包期”內(nèi)，如果嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，但仍未排除故障，或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障等情況，消費(fèi)者可以選擇退車(chē)。但沒(méi)有對(duì)所謂“嚴(yán)重安全性能故障”進(jìn)行詳細(xì)的界定。如果“嚴(yán)重”程度無(wú)法細(xì)化，今后由此引發(fā)的訴訟數(shù)量和爭(zhēng)議可以想象。

　　4.經(jīng)銷(xiāo)商和廠家誰(shuí)擔(dān)大頭？

　　草案稱：制造商應(yīng)當(dāng)在銷(xiāo)售區(qū)域范圍內(nèi)依據(jù)銷(xiāo)售量建立區(qū)域銷(xiāo)售、維修網(wǎng)點(diǎn)，與銷(xiāo)售商或者修理商簽訂相關(guān)合同，依法約定家用汽車(chē)產(chǎn)品三包責(zé)任、三包爭(zhēng)議處理費(fèi)用以及技術(shù)專家支持等有關(guān)事項(xiàng)。三包對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商和廠家之間的責(zé)任界定模糊不清，經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為基本沒(méi)有操作性，若按征求意見(jiàn)稿中給消費(fèi)者退換車(chē)輛后，和廠家交涉期會(huì)很漫長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商作為夾心餅將兩頭受氣。