雪鐵龍世嘉在人們印象中，一直都是底盤扎實(shí)、造型浪漫個性的代表，不過一旦提到它1.6L入門車型時，大家一定會黯然失色，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對落后，這直接影響了加速、油耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)。不過隨著2013款雪鐵龍世嘉的上市，其1.6L車型換裝了全新的CVVT發(fā)動機(jī)，較老款車型售價上漲1千元，廠家稱，油耗和動力都將有明顯的改善，而它的實(shí)際表現(xiàn)如何，答案將會在今天的測試文章中給出。

動力：中后段加速有改善，油耗降低

開門見山，我們直接看看它的最大升級-—發(fā)動機(jī)，全新的1.6L發(fā)動機(jī)帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵技術(shù)和智能正時齒輪減震技術(shù)的應(yīng)用，功率提升10%，實(shí)現(xiàn)最大輸出功率達(dá)到86Kw，峰值扭矩提升8%，達(dá)到150N?m，相比老款提升8Kw和8N?m，從參數(shù)上看在同級1.6L車中處于中上等水平。

新款1.6L手動和自動車型的工信部綜合百公里油耗分別為6.7L和7.3L，較老款車型分別降低了0.6L和0.3L。同時相比老款車型，全新世嘉排放減少25%，達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足了國家第三階段油耗的要求。 

采用了AT8四速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)與之前的車型類似，升擋轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，這臺變速箱調(diào)校比較活躍，對油門的響應(yīng)很積極，油門稍微一深踩，變速箱便會果斷降擋，使得車輛的動力反饋也很不錯，同時這也讓它的提速或超車變得更順暢。

整體駕駛感受方面，全新的1.6L車型的油門較輕，并且初段油門響應(yīng)很積極，這讓車輛起步過程變得很輕快，我們并不會覺得它有著近1.3噸的自身重量。而之后的加速過程逐漸線性起來。換裝新發(fā)動機(jī)后，對車輛的中后段加速中同樣起到了不小的作用，相比老款車型顯得更有底氣一些，并且120公里巡航時，整體表現(xiàn)更加輕松。

　　通過測試我們可以看出，世嘉1.6L的0-100km/h加速中，初段便可以帶來強(qiáng)大的加速度，起步瞬間推背感很強(qiáng)，不過之后的加速度有明顯下滑趨勢，整體后段加速變得非常線性。由于車重的原因，從測試成績來看，其加速能力在同級車中并不能排在前列。

緊急制動測試中，車輛制動力很充足，初段便有著很強(qiáng)的G值，而由于懸掛調(diào)校偏舒適的原因，點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯，ABS介入很及時，介入后整個制動過程變得極為線性，從最終的成績來看，在同級車中處于中等偏上水平。

更換發(fā)動機(jī)后還有一大改善便是油耗問題，在我們實(shí)際的油耗測試中，主要行駛路況為北京早晚高峰時段的擁堵路段以及部分較為通暢的城市環(huán)線，這樣的路況很接近日常用車狀態(tài)，同時對車輛的油耗表現(xiàn)也絕對是一種挑戰(zhàn)。期間一共行駛了168.4km，其中擁堵路段大概占到了40%，其余路況也僅僅是較為通暢的路段，消耗92號汽油13.9升，花費(fèi)人民幣106元，最終測得百公里綜合油耗為8.3L，這樣的表現(xiàn)在同級車中已經(jīng)很不錯了，可以說油耗偏高的時代已經(jīng)過去了，相信如果路況再好一些的話，成績還可以更出色。

操控：底盤依舊沉穩(wěn)運(yùn)動，方向稍重

操控感受方面，依舊是雪鐵龍一直以來的強(qiáng)項，先來說說轉(zhuǎn)向方面，新款車型在這一環(huán)節(jié)也有所升級，由電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替換了原來的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力系統(tǒng)不再受制于發(fā)動機(jī)驅(qū)動，不過這種轉(zhuǎn)向并不是電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

方向盤在今天來看依舊很個性，中心并不隨整體而轉(zhuǎn)動，遍布方向盤邊緣的各種功能按鈕，始終保持在你面前正視的位置。對于不長駕駛雪鐵龍車型的用戶初次使用需要一個適應(yīng)的過程。同時，方向盤上的喇叭控制區(qū)也不同于大多數(shù)車型，在中央底部的區(qū)域，使用時需要適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向的實(shí)際表現(xiàn)依舊保留著機(jī)械轉(zhuǎn)向的直接，干脆。不過有一點(diǎn)不足是，轉(zhuǎn)向力度有些沉重，不少女性朋友可能并不習(xí)慣這種風(fēng)格，不過這樣的好處是高速行駛時車輛的穩(wěn)定性更有保障。

世嘉的底盤調(diào)校很有一套，采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，并配備了前后穩(wěn)定桿。行駛中后輪的跟隨性很好，給駕駛者的感覺似乎車身很短促，在高速入彎時，動作也很連貫。

整車隔音方面，雪鐵龍世嘉表現(xiàn)還算不錯，尤其是怠速階段，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較低，當(dāng)然這也與發(fā)動機(jī)艙里厚實(shí)的隔音棉有一定關(guān)系。行駛中，風(fēng)噪有些明顯，胎噪相對要好一些，整體測試結(jié)果來看，基本處于同級車中的中等水平。

采用了錦湖輪胎，規(guī)格為205/55 R16，可以看出由于定位的問題，世嘉并沒有和雪鐵龍C4 L一樣采用米其林輪胎，不過不可否認(rèn)，在世嘉的眾多對手中，比如大眾車系等，在輪胎的運(yùn)用方面，無論是品牌還是規(guī)格基本都采用了這種組合形式。