模塊化平臺戰(zhàn)略很多廠家都在談，最為我們關注的，除了大眾的MQB平臺之外，還有標致雪鐵龍集團的EMP1和EMP2(Efficient Modular Platform)平臺。9月份上市的全新愛麗舍正是誕生于EMP1，同時它也是東風雪鐵龍在EMP1上打造的第一款車型。

★ 什么是模塊化平臺

簡單理解，就是將汽車最核心的部分，例如前縱梁、前后地板、發(fā)動機懸置、懸掛方案等作為模塊獨立出來。而這些模塊相對于整個平臺來說都擁有不同的選擇，在進行方案設計的時候可以通過選擇不同的模塊來實現(xiàn)不同的動力、軸距、輪距、懸掛等不同組合。模塊化最大的好處就是幫助廠家降低了研發(fā)車型的成本、縮短了研發(fā)周期，同時由于很多零部件可以通用，因此也降低了這些部件的采購成本。對于消費者來說，模塊化平臺下生產(chǎn)出來的車型，標準化程度更高，產(chǎn)品的可靠性也就更高。

★ 兩款平臺的差異

從數(shù)字上我們就能很容易看出，EMP2的排序要比EMP1高。實際上，EMP1是標致雪鐵龍集團為實現(xiàn)小型車和中級車的模塊化生產(chǎn)而打造的平臺，EMP2則是為中級車和高級車打造的平臺。兩個平臺在中級車上有交集，這也很容易理解，在中級車細分市場，有太多這樣的案例，同門兩款車型分別主攻中低端和高端的細分市場，力爭在這個銷量占比最大、競爭最殘酷的細分市場拔得頭籌。

同時，差異還存在于很多技術細節(jié)上，比如EMP2平臺已經(jīng)實現(xiàn)了四驅系統(tǒng)，可以實現(xiàn)最長2900毫米的軸距，發(fā)動機方面可以適應集團研發(fā)的1.6T、1.8T甚至更大的排量，也就是說這個平臺不但可以生產(chǎn)中高級以上的車型，還可以生產(chǎn)中大型的SUV和MPV。而EMP1覆蓋的軸距大約為2540-2675毫米，剛好是小型車到中級車，發(fā)動機可以適應從1.0T、1.2T、1.4T和1.6T，四輪驅動目前暫時沒有納入考慮，并非是平臺自身不能承受，而是要看標致雪鐵龍集團對小型四驅型SUV的戰(zhàn)略評估。不過，平臺自身也在不斷進化，目前標致雪鐵龍集團已經(jīng)在著手升級EMP1平臺，希望擴大諸如對前輪距等技術細節(jié)的寬容度，這樣就可以生產(chǎn)更加多樣化的車型。

對于消費者來說，最直接的好處就是，未來神龍汽車旗下的兩個法系合資品牌將會以迅雷不及掩耳盜鈴之勢推出數(shù)款全新車型，并且你們期待的全新1.2T、1.8T甚至1.0T發(fā)動機以及6AT變速箱都將出現(xiàn)在全新一代的車型上——包括全新的愛麗舍，也將會搭載1.2T發(fā)動機和6AT變速箱。

★ EMP1平臺的四大亮點

首先是降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本，縮短研發(fā)周期。這一點前面以及提到，相信朋友們很容易就可以理解，不再贅述。

其次，EMP1平臺的部分零件采用鋁材和鋼材的復合材料打造，從而顯著降低了平臺的重量，EMP1平臺的車身重量將比現(xiàn)有平臺打造的車身重量減少15.5公斤以上。

再次是采用了更先進的空氣動力學設計，配備電子助力轉向、優(yōu)化三元催化、STT啟停技術、低阻力輪胎、輕量化車身、渦輪增壓技術等，都不同程度降低了二氧化碳及其它廢棄物的排放。同時，實現(xiàn)油漆工藝的綠色前處理、免中涂、水性漆集成應用，采用嚴格的禁限用物質控制標準和車內空氣質量控制標準，實現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。

最后，模塊化平臺很容易實現(xiàn)車身形式跨級別車型的同平臺設計和生產(chǎn)，可以衍生出轎車、MPV、SUV等各種形式的車型，覆蓋小型車和中級車。

★ EMP1平臺為全新愛麗舍帶來的優(yōu)勢

除了前面提到的，未來會升級動力系統(tǒng)上，做到和全球同步之外，還有如下的優(yōu)勢：

空間方面，2652毫米超長軸距，超過同級捷達等競品；配置方面，MRN大觸屏導航娛樂系統(tǒng)、隱藏式后排舒風系統(tǒng)、PM2.5車內濾凈系統(tǒng)、雙隔離超靜防塵密封、All-in-one多功能集成操控手柄、EPS隨速可變電子助力轉向等；主動安全方面，最新版本ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、大尺寸四輪盤剎等；被動安全方面，HIB激光焊接高強度車身、激光焊接防下潛座椅等。