幫親朋好友參謀購車，緊湊級城市SUV是經(jīng)常被問到一個(gè)級別，掰著手指頭把日系的RAV4、CR-V，非日系的途觀、翼虎，以及野帝、馬自達(dá)CX-5，甚至日產(chǎn)逍客都數(shù)過一遍后，很少會想到在這個(gè)級別還有一款實(shí)力并不俗日產(chǎn)奇駿（第二代國產(chǎn)奇駿）。是的！很長一段時(shí)間里，奇駿已經(jīng)被遺忘了，而不僅僅是被消費(fèi)者遺忘，他更多的也是被東風(fēng)日產(chǎn)遺忘了，其實(shí)老款的奇駿還遠(yuǎn)沒到放棄的時(shí)候，還有很多招可以使。不管是故意也好，無奈也罷，今天，奇駿的歷史翻開了第三頁，新一代奇駿就這么突然地出現(xiàn)在我們面前，第一眼，你甚至不敢相信這還是奇駿，已經(jīng)從一個(gè)“硬漢”變成了一個(gè)婀娜多姿的“大家閨秀”，脫胎換骨后的奇駿歸來了，而這回，她能否回到那個(gè)本該屬于她的位置，從市場的邊緣回歸主流？

    ●被邊緣化的老款奇駿

    在整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的日系中，老款奇駿處在一個(gè)比較尷尬的位置，與其他日系品牌不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的熱銷車型很多，并非完全依賴于某一款車型的熱銷，但有三款車型是例外，一款是定位較低的瑪馳；一款是定位較高，注定不是主角的樓蘭；而另外一款則是定位緊湊級SUV車型的奇駿（國產(chǎn)第二代奇駿）。

    在SUV市場大紅大紫的今天，同級別的對手都擁有動輒上萬輛的月銷量，而老款奇駿的月銷量卻一直在一兩千輛的區(qū)間徘徊，這樣的表現(xiàn)實(shí)在難以讓人滿意。但話說回來，對東風(fēng)日產(chǎn)來說，奇駿也是一個(gè)最大的潛在增長點(diǎn)，老款奇駿的表現(xiàn)已經(jīng)如此不堪了，新款奇駿只要稍加努力就能完成超越，成為新的增長極。

【老款奇駿價(jià)格上的門檻較高】

【老款奇駿自上市以來銷量表現(xiàn)一直不溫不火】

    老款奇駿的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，從最早2002年短暫進(jìn)口國內(nèi)的第一代奇駿，到2008年上市的國產(chǎn)第二代奇駿，似乎一直就沒有火過，最早在與RAV4與CR-V的競爭中就一直處于下風(fēng)，而在途觀和翼虎推出后，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在后面。

    深究其不火的原因，可以歸納成以下幾點(diǎn)：其一是其過于硬朗的外觀，對于一款城市SUV車型來說，個(gè)性的硬朗設(shè)計(jì)是有風(fēng)險(xiǎn)的，雖然有部分男性消費(fèi)者會很中意這種設(shè)計(jì)，但對大部分消費(fèi)者來說，這也可能被看做是不夠時(shí)尚，設(shè)計(jì)過于刻板，特別是在同級對手紛紛走更加時(shí)尚的流線型風(fēng)格后，新奇駿棱角分明的硬朗就越發(fā)顯得“非主流”了。

【老款奇駿】

    其二，老款奇駿在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，雖然離地間隙并不低，但車身高度一般，這限制了其頭部空間的表現(xiàn)，另外2630mm的軸距使其后排空間的表現(xiàn)也不如人意。這樣的表現(xiàn)讓沖著空間而選擇SUV的中國消費(fèi)者心里打起了退堂鼓！

【老款奇駿空間上的表現(xiàn)平平】

    其三，同樣是非常重要的一點(diǎn)，老款奇駿的價(jià)格門檻較高，雖然有2.0L和2.5L兩種排量選擇，但在驅(qū)動方式上市卻只有四驅(qū)一種選擇，即便是入門級的2.0L手動擋，其的售價(jià)也高達(dá)20.78萬元，在同級對手紛紛下探18萬元區(qū)間，甚至17萬元區(qū)間的情形下，老款奇駿的價(jià)格毫無競爭力！推出門檻更低的兩驅(qū)版是非常必要的，遺憾的是東風(fēng)日產(chǎn)并沒有這么做。

    很不幸，老款奇駿的三項(xiàng)不足都戳中了中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)，其市場表現(xiàn)不溫不火也就是意料之中了。當(dāng)然老款奇駿的有點(diǎn)也很多，比如四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)于對手，越野能力表現(xiàn)出眾，油耗較低，并且擁有可完全開啟的全景天窗等等。 如此分析，新奇駿的翻身之路就變得清晰起來，只要克服了老款奇駿以上的三條劣勢，并且能繼承其優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上有所提升就足夠了！

【新一代日產(chǎn)奇駿】

    ●新奇駿是CMF平臺首款車型

    X-TRAIL奇駿，其歷史并不長，誕生于2000年，到目前也不過進(jìn)化了三代，最早推出旨在與同為日系的豐田RAV4和本田CR-V競爭，與對手相同的是，奇駿也出自轎車平臺，老款奇駿（第二代國產(chǎn)奇駿）出自日產(chǎn)前驅(qū)車平臺——C平臺，同平臺的車型還有日產(chǎn)逍客，騏達(dá)、雷諾梅甘娜等車型。

【新奇駿是日產(chǎn)CMF平臺的首款車型】

    從技術(shù)層面講，新一代奇駿的推出對日產(chǎn)來說也有里程碑式的意義，因?yàn)樗侨债a(chǎn)全新CMF（Common Module Family）模塊化平臺上的首款車型，與大眾的MQB平臺相似，CMF平臺將是日產(chǎn)未來的主力技術(shù)平臺，日產(chǎn)和雷諾計(jì)劃利用CMF平臺推出14款大大小小的車型。

    CMF模塊化平臺將車身結(jié)構(gòu)劃分為：發(fā)動機(jī)艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電子系統(tǒng)五部分，工程師可以通過各種方式對這些部件進(jìn)行組合，提高部件在不同車型之間的共通性，第三代X-TRAIL在零部件方面的成本可減少20%左右。

【日產(chǎn)Hi-Cross概念車】

    追溯新奇駿的誕生軌跡，在2012年的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)發(fā)布了一款名為Hi-Cross的概念車型，而在一年后的法蘭克福車展，新奇駿正式發(fā)布，從流線型的外觀上已經(jīng)完成看不到老款奇駿的影子。而新奇駿的變化還遠(yuǎn)不止外觀，新平臺帶來的優(yōu)勢在各方面都有明顯的體現(xiàn)，在與同級勁敵的對決中漸漸占到了上風(fēng)。