作為東風Honda首款自主研發(fā)車型，思銘的品質相對于思域會不會有縮水？在感受完思銘的外觀和動力后，請大家跟隨我一起看看思銘乘用方面的內(nèi)容。

東風Honda 思銘全系共兩款車型，一款手動擋和一款自動擋，售價11.18萬和11.98萬。兩款車型除了變速箱有區(qū)別外，其他配置完全一樣，這樣使得消費者在選擇上相對簡單，該有的配置都有了。

內(nèi)飾方面，東本思銘完全繼承了思域的DNA。分層式儀表盤，動感的中控臺都得以保留。由于老款思域的內(nèi)飾本來就設計超前，因此思銘的內(nèi)飾絲毫沒有給人有過時的感覺，反而那股科技感依舊能夠讓人看一眼就愛上它。

思銘的方向盤與八代思域一樣采用兩輻設計，雖然僅在一小部分區(qū)域包裹了真皮，但是握感非常舒適。

轉向撥桿的手感和八代思域一樣，即使變身自主品牌，材質什么的都沒有任何縮水，這一點表現(xiàn)得很厚道。

思銘的數(shù)字化多層次儀表盤與前衛(wèi)的中控造型，讓整個中控臺看起來非常時尚。中控臺稍稍偏向駕駛員側，上下分隔的排列簡潔明了，使誤操作的次數(shù)大大降低。

數(shù)字化多層次顯示儀表盤的采用讓思銘的內(nèi)飾看上去動感十足，藍色的背光讓思銘充滿科技感，轉速表與時速表分層次放置各盡其職，顯示非常直觀而且有利于行車安全，這樣的設計有點類似抬頭顯示功能的作用。

中控臺上的材質是硬塑料，質感非常好，做工也很精致，延續(xù)了思域優(yōu)良的品質。思銘的音箱系統(tǒng)和八代思域一樣沒有縮水，音質也很出色。

思銘的檔把和手剎都沿用八代思域的設計，質感也非常出色，尤其是檔把上方采用軟性材料，握起來非常舒服，位置很順手，"Z"型手剎非常經(jīng)典。

思域的落地式油門踏板很輕盈，動力輸出非常線性，這種設計最大的好處在長途駕駛時才能完全發(fā)揮出來。

和八代思域 一樣，思銘并沒有給用戶提供USB接口，但是有配備AUX接口為外部音源拓展，上方還提供了12V電源，GPS導航的供電問題也得到解決。

車門大部分使用了軟性材質，手感很出色，這一點相較思域而言沒有縮水。駕駛員側的車門按鈕手感較為緊致。

思銘的駕駛席座椅為六向手動調(diào)節(jié), 副駕駛高度不能調(diào)節(jié)有點遺憾，但是每個座椅都非常柔軟，坐在上面非常舒適。

后排座椅中央較為平整，中間乘客會非常舒適，比起后排地板凸起的車型，思銘在長途旅行的時候優(yōu)勢更加明顯。

思銘的軸距與八代思域一樣，達到了2700mm，保證了車內(nèi)充足的乘用空間。這個軸距在當前緊湊級別車型里有時雖然不是特別明顯，但是家用足矣。

一起看看空間展示：身高186cm的模特坐在前排調(diào)整好坐姿后，腿部空間較為充裕，頭部空間可以達到一掌。

后排空間也非常不錯，身高186cm的模特坐在后排，腿部空間可以達到一拳，頭部空間雖然稍顯局促，但是日常使用足夠了。

思銘的儲物空間是相當?shù)呢S富，每個車門上的儲物格都非常大，不論寬度還是長度都比較理想，礦泉水可以輕松放在里面。

檔把前方的儲物空間非常大，票據(jù)、手機之類的東西有了"安身之地"，使用起來非常方便，個別儲物格還會“變身”，不信您接著瞧。

扶手箱前邊的杯托采用推拉蓋設計，里面的多功能儲物盒按動黑色按鈕，瞬間會變成兩個杯架，不占地方而且使用起來非常方便。

中央扶手箱蓋可以前后移動，采用和座椅一樣的材質-絨布包裹，觸感極佳，但是不耐臟，長期使用容易臟，要是這一塊兒是真皮的就很好解決了。

前門側的把手集成兩個功能，向上拉開行李箱蓋，向下按開郵箱蓋，但不是每個中國人都明白"PULL"和"PUSH"的意思，難免一開始會開錯。

思銘的后備箱設計非常規(guī)整，開口寬度達到了1152毫米，縱深955毫米，完全打開上沿的高度為1695毫米。由于后輪采用雙橫臂式獨立懸掛，因此占據(jù)了一定的空間。

與八代思域 一樣，后備箱可以將后排座椅放倒來實現(xiàn)拓展，開關位于后備箱開口上沿，操作起來十分方便，單手就能操作哦。

思銘作為東風本田自主研發(fā)品牌的首款車型在各方面都達到了合資車的水準，無論是底盤還是內(nèi)飾都沒有縮水，這一點值得贊揚。思銘的銷量如何還得看市場，筆者也從渠道方面了解到，一些4S店的優(yōu)惠已到了一萬元左右，思銘完全能滿足您。

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