動(dòng)力方面，長安鈴木鋒馭全系搭載的是一臺(tái)鈴木全新研發(fā)的1.6升G-INNOTEC全鋁VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變氣門以及可變進(jìn)氣歧管的技術(shù)，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158N·m/4400rpm。與現(xiàn)款天語SX4的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，鋒馭的這臺(tái)G-INNOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)除了在數(shù)據(jù)方面有小幅提升外，發(fā)動(dòng)機(jī)重量以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也有相應(yīng)的降低。

　　變速箱方面，鋒馭配備了一臺(tái)可模擬7個(gè)檔位的CVT無級(jí)變速箱，擁有運(yùn)動(dòng)模式及手動(dòng)模式供駕駛員選擇，在手動(dòng)模式可利用撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋。

　　從1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力總成就可以看出，鋒馭并不是一款強(qiáng)調(diào)性能的車型，而在實(shí)際測試中的表現(xiàn)也是如此。在0-100km/h加速測試中，我們嘗試踩住剎車踏板后將油門踩到底進(jìn)行彈射，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2250rpm，當(dāng)抬起剎車踏板的一瞬間，輪胎毫無打滑現(xiàn)象，在整個(gè)加速過程中，G值的變化也是非常小，整個(gè)加速過程非常線性。

　　經(jīng)過幾次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)M檔需要四次換擋破百，且每次換擋轉(zhuǎn)速從6000回落到4500，較多的換檔次數(shù)影響了鋒馭的加速時(shí)間；而D檔sport模式下轉(zhuǎn)速會(huì)維持在5500-6000rpm之間，變速箱會(huì)自己調(diào)整速比，相比M檔節(jié)省了換擋時(shí)間，最終的0-100km/h加速成績鎖定為11.69秒。

　　在100km/h-0的剎車測試中，鋒馭的剎車踏板腳感很好，可以說是踩多少有多少，而且剎車力度非常均勻。另外較硬的懸掛對(duì)于車身的支撐到位，使得鋒馭在全力剎車時(shí)保持了良好的車身姿態(tài)。

　　接下來我們將對(duì)鋒馭進(jìn)行繞樁測試。鋒馭采用的是一套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，硬朗的懸掛為車身提供了良好的支撐性，且懸掛系統(tǒng)的回彈動(dòng)作較為敏捷，車身整體可控性較高。但唯一出乎意料的是鋒馭裝配的這套優(yōu)科豪馬輪胎雖然擁有205mm的胎寬，但在繞樁測試時(shí)抓地力略顯不足，極限偏低。