電動(dòng)車的話題并不新鮮，甚至說有點(diǎn)乏味，說了很多年，很新潮，似乎是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，但無奈卻一直只開花不結(jié)果。依稀記得在08年的北京車展上，大多數(shù)的自主品牌一窩蜂地推出了電動(dòng)車型，哪怕還只是個(gè)模型，這么多年過去了，電動(dòng)車似乎依然還只是個(gè)話題而已，如果不是特斯拉這匹黑馬攪局，可能會(huì)漸漸地被人遺忘了，特斯拉成為了時(shí)尚與未來科技的代言者。但很快人們發(fā)現(xiàn)，這款高高在上的電動(dòng)跑車并沒有成為一款像iphone那樣的產(chǎn)品，它還是一件奢侈品，與多數(shù)人無關(guān)。電動(dòng)車的春風(fēng)依然吹不過玉門關(guān)，電動(dòng)車銷量統(tǒng)計(jì)表上依然是讓人尷尬的數(shù)字?？旃?jié)奏的生活讓人們對(duì)新生事物總是有點(diǎn)急躁，當(dāng)說好的電動(dòng)車春天遲遲沒有到來，人們不禁要問，電動(dòng)車還是未來嗎？

    首先看一組數(shù)據(jù)，從今年一季度的統(tǒng)計(jì)來看，新能源汽車銷售6853輛，比上年同級(jí)增長1.2倍，其中，純電動(dòng)汽車4095輛，插電式混合動(dòng)力2758輛。盡管增速并不慢，但是與1-3月全國592.23萬輛的總銷量相比，依然顯得有些微不足道。

    ●政府的補(bǔ)貼和政策支持逐步落到實(shí)處

    雖然電動(dòng)車的發(fā)展依然有些緩慢，但政府對(duì)電動(dòng)車的支持力度卻在持續(xù)加大，最近有消息稱，北京市或?qū)⒂?月底或7月初出臺(tái)電動(dòng)汽車不限行政策，電動(dòng)車不受“五個(gè)工作日限行一天”的限制，如果這項(xiàng)政策落實(shí)，這對(duì)電動(dòng)車的車主是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的利好。

【電動(dòng)車有望獲得不限行的特權(quán)（圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）】

    雖然不限行政策尚是未知，但此前政府在電動(dòng)車補(bǔ)貼和牌照上的綠燈卻是實(shí)實(shí)在在的。以北京市為例，北京對(duì)純電動(dòng)車型給予與國家補(bǔ)貼相同的金額補(bǔ)貼，像比亞迪e6就能享受5.7萬元的國家補(bǔ)貼和5.7萬元的北京地方補(bǔ)貼，共計(jì)11.4萬元的補(bǔ)貼使得比亞迪e6的終端價(jià)值只有19.85萬元，可買性大大提升。

【“中央+地方”的雙補(bǔ)貼政策力度還是夠大的！】

    另外，除了價(jià)格補(bǔ)貼，北京對(duì)購買符合“條件”的新能源車型還給予單獨(dú)搖號(hào)的政策，購買車可以參與專用新能源小客車指標(biāo)的搖號(hào)，而從第一期的搖號(hào)結(jié)果來看，個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)小于當(dāng)期指標(biāo)配額，中簽率100%，無需搖號(hào)就能獲得指標(biāo)，與之形成鮮明對(duì)比的是，普通小客車中簽率僅有1.1%，久搖不中者大有人在，新能源小客車指標(biāo)的含金量由此可見一斑。

【對(duì)電動(dòng)車型來說，容易獲得的號(hào)牌才是最大的誘惑！】

    而從其它城市來看，政府的支持力度也不低，上海對(duì)購買新能源汽車牌照費(fèi)全面，購買純電動(dòng)車型上海地方政府補(bǔ)貼4萬，購買插電式強(qiáng)混補(bǔ)貼3萬。另外廣州地方也采取與國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)看齊的1：1比例，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼最高達(dá)到12萬元，同時(shí)新能源汽車也不受廣州限牌的影響，可免費(fèi)獲得牌號(hào)。

    可以說，如果政府的政策能得到徹底的執(zhí)行，其支持力度是不低的，但即便是如此，似乎消費(fèi)者依然不是很買賬，特別是在北京這種牌照極為珍貴的城市，免費(fèi)的新能源汽車牌照都不能吸引消費(fèi)者買單，這到底又是因?yàn)槭裁茨兀?

    ●續(xù)航里程依然是瓶頸

    這就要說到車企這方面，迄今為止，車企都沒有開發(fā)出一款在續(xù)航里程上有絕對(duì)說服力的車型，即便是在這方面很有優(yōu)勢(shì)的特斯拉MODEL S 85，其最大續(xù)航里程也不過502公里，這還是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際里程也不多只有400多公里，而普通的燃油汽車的續(xù)航里程多數(shù)在600公里以上。另外，要知道特斯拉MODEL S 85的“超長”續(xù)航里程還是以73.4萬元的高售價(jià)作為基礎(chǔ)的。其它售價(jià)相對(duì)要低很多的純電動(dòng)車型，比如30.98萬元起售的比亞迪e6，其理論綜合工況續(xù)航里程也只有300公里，基本上只有普通燃油車型的一半。

【續(xù)航里程一直是電動(dòng)車的痛，即便是特斯拉，也是如此】

    充電樁的布局還有待完善

    理論上來講，續(xù)航里程的不足可以通過大量的充電設(shè)備來彌補(bǔ)，但事實(shí)上，目前即便是使用環(huán)境較好的一線城市，要找一個(gè)合適的充電樁也不是件容易的事，雖然北京市近期也出現(xiàn)了政策，規(guī)定北京市各小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)應(yīng)配合充電設(shè)施建設(shè)，除了車主自建充電樁，北京市還規(guī)劃到2014年底本市將全面完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。從數(shù)量上來看，似乎與北京加油站數(shù)量差不了多少，但是加油站能在三分鐘內(nèi)就為一輛車?yán)m(xù)航600公里，充電樁呢？

【充電樁的建設(shè)日趨完善（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）】

    除了政府的努力外，車企也建設(shè)各自的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉前不久在中國啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目，充電一小時(shí)能夠行駛100公里；另外還會(huì)在全國范圍內(nèi)推進(jìn)超級(jí)充電站的建設(shè)。而新興的電動(dòng)車企業(yè)比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司也計(jì)劃和ABB合作，在國內(nèi)建設(shè)全球最大電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)自建充電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)很好的補(bǔ)充，但是也存在充電接口和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。

    另外，即便能解決充電樁的問題，續(xù)航里程不足將使車主面臨需要頻繁充電，和長時(shí)間等待的問題，如果只在晚上充電，也使得白天的出行范圍受到限制，不是很方便。

    ●一切還有待電池技術(shù)的突破

    一切似乎都指向了核心問題，如何用更低的成本提高車輛的續(xù)航里程？一直以來，我們都深信科技改變生活，科技是萬能的，但這次科技在電動(dòng)車面前似乎遇到了一道不低的門檻，這么多年過去了，電池技術(shù)的提升依然不夠革命性，科學(xué)家們似乎束手無策，要提升續(xù)航里程，依然只能依靠增加電池?cái)?shù)量，成本也因此大幅增加。沒有革命性的技術(shù)出現(xiàn)，電池能量密度不大幅提升，續(xù)航里程依然是電動(dòng)車發(fā)展過程中最大的瓶頸。

【電池技術(shù)的突破是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵】

    也正是因?yàn)槔m(xù)航里程的瓶頸遲遲未能突破，很多廠商再次回頭把目光放到了混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力上，甚至，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也還有提升的空間。雖然經(jīng)歷反復(fù)，但總的來說，電動(dòng)車的未來趨勢(shì)是不變的，從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力，再到純電動(dòng)車型，這是一條被廣泛認(rèn)可的未來汽車發(fā)展之路。

    ●誰適合購買電動(dòng)車？

    也正是因?yàn)殡妱?dòng)車目前還有種種的不便，所以政府才下大力氣給予支持，大額的補(bǔ)貼，免費(fèi)的牌照等等，并且政府手中還有很有牌可以打，對(duì)于那些日常出行路線較為固定，并且路程不長，或者家中已經(jīng)有燃油車的消費(fèi)者來說，純電動(dòng)車型就是一款很好的補(bǔ)充代步車型，另外，雖然售價(jià)偏高，但從使用成本上來看，用電比用油要實(shí)惠，電動(dòng)車還是有優(yōu)勢(shì)的。

【目前國內(nèi)電動(dòng)車型的選擇不多，留下較大的市場(chǎng)空間】

    目前國內(nèi)市場(chǎng)上，純電動(dòng)車型的選擇并不多，比較主流的是比亞迪e6、北汽E150EV，以及上汽榮威E50，高端的特斯拉相對(duì)小眾，并且不享受補(bǔ)貼。不過，在下半年，消費(fèi)者的選擇將會(huì)明顯增加，因?yàn)橐淮蟛冸妱?dòng)車型正在上市的計(jì)劃之中，下面就讓我們一起來看看！