全球輪胎廠家對低滾阻輪胎心態(tài)復(fù)雜。固特異、米其林、大陸等已公開表示不看好低滾阻輪胎的售后市場。問題在于，目前跨國車企的新車開發(fā)和換代車型都已開始按照低滾阻輪胎設(shè)計(jì)，幾乎涵蓋了所有量產(chǎn)車細(xì)分市場，但這僅僅是主機(jī)廠的需求，而規(guī)模巨大的替換市場才是輪胎廠家的“利潤奶牛”。

近期，美國汽車媒體開始討論“低滾阻輪胎”的市場前景和技術(shù)瓶頸問題。由于長時(shí)間形成的汽車消費(fèi)習(xí)慣和一些固有觀念，讓消費(fèi)者從傳統(tǒng)輪胎轉(zhuǎn)向低滾阻輪胎并非易事。

低滾阻輪胎是歐盟、美國日趨嚴(yán)格的乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)（或燃油限值）倒逼的一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。按照歐盟2020年的乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟的汽車廠家的產(chǎn)品線平均二氧化碳排放要達(dá)到95克/百公里。美國的目標(biāo)則是到2025年，在美國的汽車廠家的產(chǎn)品線平均每加侖汽油行駛里程（mpg）要達(dá)到54.5英里（注：1加侖=3.785升，1英里=1.6公里）。

為達(dá)此目標(biāo)，跨國車企在提升傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的熱轉(zhuǎn)換效率、車身輕量化、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低輪胎阻力等方面推進(jìn)很快，尤其是降低發(fā)動機(jī)重量、尺寸和排量方面成果顯著，大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃、克萊斯勒先后用2.0T以下排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了傳統(tǒng)的大排量6缸和8缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。但要達(dá)到歐盟2020年、美國2025年目標(biāo)，汽車廠家普遍感到壓力仍然很大?，F(xiàn)在低滾阻輪胎就遇到了技術(shù)和消費(fèi)者認(rèn)知兩個(gè)方面的難題。

首先，低滾阻輪胎的花紋、側(cè)壁及輪轂的尺寸都與傳統(tǒng)輪胎不同，這種輪胎的直徑更大（轉(zhuǎn)動一圈的行駛距離更長），胎寬也較窄（減少與地面的接觸面積），但缺點(diǎn)也很明顯，就是其抓地力變?nèi)酰瑵窕访娴钠鸩胶蛣x車也變得遲滯和疲軟，而這都是汽車操控很關(guān)鍵的因素，在相當(dāng)程度上會影響消費(fèi)者的選擇。其次，低滾阻輪胎到底能降低多少油耗（與降低排放是一回事，只是標(biāo)準(zhǔn)不同）？據(jù)國際知名汽車咨詢公司IHS的調(diào)查數(shù)據(jù)，輪胎阻力每降低10%，燃油經(jīng)濟(jì)性只能提高1%。這讓汽車廠家很沮喪，可又不能不做，達(dá)到歐盟2020年和美國2025年的苛刻目標(biāo)，只能寄望于“積少成多”的總體效果。

因此未來或許會出現(xiàn)這樣的情景：所有汽車廠家都在其全系車型裝備了低滾阻輪胎，可消費(fèi)者覺得影響了操控樂趣，或遲或早都會將其換掉。而低滾阻輪胎的壽命比傳統(tǒng)輪胎要短，即便價(jià)格一樣，消費(fèi)者也會覺得不劃算。結(jié)果只是汽車廠家滿足了歐盟和美國的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品進(jìn)入市場之后就與我無關(guān)了。美國汽車專家對此評論說：千萬不要小看低滾阻輪胎可能只提高了1%的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是換回傳統(tǒng)輪胎之后，其燃油消耗可就是這1%的數(shù)倍了。

據(jù)美國媒體報(bào)道，目前在汽車輪胎廠家之間流傳著這樣一個(gè)段子：某位客戶受到低滾阻輪胎廣告的誘惑，來到某大品牌輪胎店將四個(gè)傳統(tǒng)輪胎都換掉，可沒過多久就要求退貨，理由是換了低滾阻輪胎之后油耗并未降低。店家只能無奈地對這位客戶解釋說，你換掉的輪胎已經(jīng)磨損的連花紋都沒有了，與地面的摩擦力當(dāng)然就很小了，這是你的行車電腦告訴你的。可你也要知道，低滾阻輪胎也是有花紋的，新輪胎與地面的摩擦力肯定要大于你的舊輪胎，這也是你的行車電腦告訴你的。

這個(gè)段子沒說結(jié)果，但卻在相當(dāng)程度上反映了輪胎廠家對低滾阻輪胎的復(fù)雜心態(tài)。截至目前，固特異、米其林、大陸等已公開表示不看好低滾阻輪胎的售后市場。而令輪胎廠家兩難的則是：現(xiàn)在所有汽車廠家的新車開發(fā)和換代車型都開始按照低滾阻輪胎設(shè)計(jì)，幾乎涵蓋了所有量產(chǎn)車細(xì)分市場，但這僅僅是主機(jī)廠的需求，充其量只是個(gè)定數(shù)，而規(guī)模巨大的替換市場才是輪胎廠家的“利潤奶?！?。令輪胎廠家糾結(jié)的是，滿足汽車廠家需求，在研發(fā)上需要巨額投入，但如果僅為汽車廠家配套，成本就很難攤薄。

據(jù)HIS數(shù)據(jù)，今年跨國車企的原裝低滾阻輪胎占比從去年的21%增至25%，并預(yù)測2019～2010年這一比重將達(dá)30%。數(shù)據(jù)雖然還說得過去，可目前世界原油價(jià)格不斷走低且預(yù)計(jì)將在低價(jià)位持續(xù)運(yùn)行的巨大變數(shù)，又給搖擺不定的低滾阻輪胎行業(yè)蒙上了一層陰影。道理很簡單，本來消費(fèi)者就在權(quán)衡，使用低滾阻輪胎可能會降低一點(diǎn)油耗，但為此犧牲操控樂趣是否值得？另一方面，低滾阻輪胎壽命短反而增加了支出。如果油價(jià)長期走低，使用傳統(tǒng)輪胎又有何妨？

也許，低滾阻輪胎更適用于對操控要求不是那么高的純電動車。據(jù)悉，普利司通已經(jīng)開始為寶馬i品牌配套一種“Ologic”技術(shù)的低滾阻輪胎。這種直徑較大、胎寬較窄的低滾阻輪胎可有效增加BMWi3和BMWi8的行駛里程。

目前節(jié)能輪胎的前沿技術(shù)之一是固特異正在研發(fā)的一種恒定胎壓產(chǎn)品。這種技術(shù)可持續(xù)監(jiān)測輪胎的壓力，并通過一個(gè)內(nèi)置氣泵使得輪胎始終保持在恒定胎壓狀態(tài)。這也是一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的解決方案，較之花紋、胎寬、直徑都做了較大改變的低滾阻輪胎或許更易被消費(fèi)者接受。