經(jīng)歷了2014的高開低走，進入復雜多變的2015年，車企銷量目標哪家強？

本文整理了目前已公布2015年銷量目標的17家車企作為參考，謹慎保守，還是激進瘋狂？讓我們從這些企業(yè)今年的增長目標，來看看它們到底屬于哪一派?

目標增幅≥25%：瘋狂任性派

江淮汽車

2014年銷量：約19.5萬輛；增幅：-3.8%

2015年目標：30萬輛；增幅：約75%評在以瑞風S3為主力的SUV銷量迅速增長的背景下，江淮調高了2015年銷量目標。不過，相比去年銷量的下跌，今年75%的高增幅已經(jīng)足夠瘋狂。小型SUV和MPV版塊目前是江淮優(yōu)勢所在，但轎車版塊頹勢依舊存在，雖訂出了一個高目標，江淮仍將面臨產(chǎn)能、產(chǎn)品口碑及品牌力提升的多重壓力。

長安馬自達

2014銷量：10.45萬輛；增幅：59.6%

2015目標：15萬輛；增幅：約50%

評憑借CX-5和昂克賽拉的強勢表現(xiàn)，長安馬自達實現(xiàn)了快速連增。CX-5和昂克賽拉目前銷量依舊不錯，如果營銷得當，應該還會繼續(xù)往上。因為銷量基數(shù)并不大，故50%的增幅預期看似任性，但實際上并不離譜。今年伊始，隨著銷售公司換帥，對于這家年輕的合資企業(yè)而言，如何延續(xù)此前的增長勢頭并更進一步，這是一大考驗。

長安鈴木

2014年銷量：16.5萬輛；增幅：12.04%

2015年目標：21萬輛；增幅：27.27%

評隨著啟悅上市，鋒馭逐步走強，加之今年還有一款SUV產(chǎn)品投放，一系列新產(chǎn)品或將為長安鈴木銷售帶來較大增長空間。不過，相比2014年，今年超過27%的增幅目標已是去年的兩倍有余，在合資企業(yè)里面，長安鈴木也是挺拼的。

長安福特

2014年銷量：80.16萬輛；增幅：18.10%

2015年目標：100萬輛；增幅：25%

評“1515計劃”的收官之年，福睿斯、國產(chǎn)銳界兩款新品，對于長安福特來說，營銷得當?shù)脑?，一個月增加2萬臺銷量或許不難實現(xiàn)。隨著重慶第三工廠和杭州第四工廠相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能上也將得到補強，這是利好。但是，對于長安福特這樣銷量已接近百萬的企業(yè)來說，在行業(yè)增長已經(jīng)放緩的背景下，25%的增長目標，這步伐邁得可真不小了！目標增幅15%—25%：

激進樂觀派

東風標致

2014年銷量：38.6萬輛；增幅：43%

2015年目標：45萬輛；增幅：約18%

評相比去年43%的高增長，東標今年18%的增幅目標著實保守了一些。不過2015年對于東風標致而言，是其量變能否產(chǎn)生質變的關鍵一年，45萬輛的目標顯然并不難完成。相比于銷量，全新508和308S能否在各自的細分市場助推品牌高端化進程才是今年東風標致的核心KPI。

東風悅達起亞

2014年銷量：64.6萬輛；增幅：18%

2015年目標：75萬輛；增幅：約16%

評近幾年來，東風悅達起亞所推出的每一款車型都能迅速的站穩(wěn)腳跟，而DYK的可怕之處就在于它每年出奇穩(wěn)定的增幅，今年16%的增速目標也完全符合它要在2017年達到100萬輛的中期事業(yè)規(guī)劃。

長城汽車

2014年銷量：73萬輛；增幅：-3.1%

2015年目標：85萬輛；增幅：約16%

評2014年相繼投放哈弗新H6、H2、H1、H9等新車后，2015年長城汽車還將有多款SUV車型推出。長城轎車事實上已經(jīng)走完其生命周期，可以預見，SUV依舊是長城汽車的集中發(fā)力點和成敗點。另一方面，H8依然沒有明確的上市時間表，而85萬的銷量目標實際上比2014年89萬輛目標還少4萬，但對長城而言，能否保證哈弗H8順利上市，證明其過硬的產(chǎn)品實力，進而實現(xiàn)哈弗品牌銷量持續(xù)增長，或許才是長城銷量實現(xiàn)突圍的關鍵。目標增幅5%—15%：理性務實派

上海大眾

2014年銷量：172.5萬輛；增幅：13.1%
2015年目標：190萬-200萬輛；增幅：約10%
評從凌渡開始，上海大眾開啟了今年的產(chǎn)品大年，多達6款新車（含斯柯達）的推出將成為其190萬輛目標的有力保障。相比去年13.1%的增長，今年10%的增幅預期略微下調。而如果能夠有效解決產(chǎn)能上的問題，上海大眾今年的數(shù)字應該會比之前任何一年都好看。

寶馬（中國）

2014年銷量：45.5萬輛；增幅：16%

2015年目標：50萬輛；增幅：9.89%

評雖然今年將推出的新車型并不少，但寶馬正在告別過去單純以數(shù)字為衡量標準的高速發(fā)展模式，轉而強調溫和且有質量的可持續(xù)增長，10%的增速目標也完全貫徹了這一思路。增速的下調與經(jīng)銷商的“造反”有關么？

一汽馬自達

2014年銷量：10.65萬輛；增幅：-12.2%

2015年目標：11.6萬輛；增幅：約9.5%

評2014年一汽馬自達是合資品牌中為數(shù)不多的下滑者，按照2015年的預計增幅計算，增長后尚無法恢復到2013年的水平。相比之下，其遠房兄弟長安馬自達一路高歌猛進，一汽馬自達該想想招了。

東風雪鐵龍

2014年銷量：32萬輛；增幅：14.3%

2015年目標：35萬輛；增幅：9.37%
評按照東風雪鐵龍的規(guī)劃，2015年是其三年品牌中期規(guī)劃的收官年。去年僅依靠四款轎車東風雪鐵龍便取得近15%的同比增幅，今年在擁有C3-XR以及即將迎來換代的世嘉之后，東雪只新增三萬臺的目標還是略偏保守了一些。

吉利汽車

2014年銷量：約41.8萬輛；增幅：-22.5%
2015年目標：45萬輛；增幅：約8%
評2014年，不管是國內還是出口，吉利銷量業(yè)績都并不好看。2015年8%的增長目標在自主車企里雖相對保守，但對吉利新的銷售團隊而言顯然是合理的。吉利確實應該穩(wěn)扎穩(wěn)打，先回補元氣。此外，在吉利2015的新車計劃中，新能源車型占到了1/3的比重。這或許是其今年增長的亮點。

上海通用

2014年銷量：176萬輛；增幅：11.74%

2015年目標：190萬輛，沖刺200萬輛；增幅：約7.9%

評王永清接手上海通用之后，提出要用英雄車模式來提高品牌知名度并最終反哺銷量，因此今年上海通用的工作重心將會放在品牌塑造上，接近10%的增速目標既不保守也不激進，一切以穩(wěn)為先。

東風日產(chǎn)

2014年銷量：94萬輛；增幅：2.8%

2015年目標：100萬輛；增幅：6.38%

評2014年，東風日產(chǎn)未能完成年初制定的110萬銷量目標，今年銷量目標的下調10萬不知是否受到去年業(yè)績影響。不過對于東風日產(chǎn)而言，今年新增6萬輛的任務應該并不難完成，相比于光鮮的銷量數(shù)字，順利跨入100萬輛俱樂部才是東風日產(chǎn)在2015年無論如何都需要達成的目標，哪怕增幅只有不到7%。

上汽通用五菱

2014年銷量：180.58萬輛；增幅：12.83%
2015年目標：190萬輛；增幅：約5.6%
評5%的目標增幅延續(xù)了這家車企低調的風格，在宏光S和寶駿730大獲成功之后，上汽通用五菱今年還將進軍SUV市場，所以如果今年SGMW再次躋身行業(yè)三甲也不用感到太意外。

目標增幅≤5%：謹慎保守派

一汽大眾

2014年銷量：178萬輛；增幅：17.8%

2015年目標：185萬輛；增幅：約4%

評在第一集團之中，相比于另外二者，一汽大眾毫無疑問是最低調的?；鶖?shù)固然已經(jīng)夠大，但相比2014將近20%的增長，今年3.93%的增長預期實在令人大跌眼鏡。為何已逐漸擺脫產(chǎn)能掣肘的一汽大眾預計增幅會如此保守？莫非他們預見了下一場戰(zhàn)斗？

北京現(xiàn)代

2014年銷量：112萬輛；增幅：8.7%

2015年目標：116萬輛；增幅：3.57%

評2014 年，北京現(xiàn)代全年銷量已達到112萬輛，完成率101.82%，同比增長8.6%，累計產(chǎn)銷突破600萬輛，位列行業(yè)第四位。相比之下，2015年116萬輛的銷量目標偏向保守。俗話說“地有多大產(chǎn)，人有多大膽”，對于北京現(xiàn)代而言，僅僅3.57%的增幅目標一方面是從追求速度向追求品牌和質量的轉型，另 一方面更主要的或許還是受制于產(chǎn)能限制。

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