據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autoblog報道，在第二十九屆世界電動汽車大會、電驅(qū)動創(chuàng)新大會暨展覽會（EVS29）上，科學(xué)家及工程師們再次聚焦無限輪轂電機(jī)（wireless in-wheel motor），該項技術(shù)或促使未來電動汽車無需使用電池。

此前，媒體已經(jīng)大量報道了輪轂電機(jī)技術(shù)，即車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機(jī)械部分大為簡化。除了這顯而易見的優(yōu)勢之外，輪轂電機(jī)還可以實現(xiàn)更復(fù)雜的驅(qū)動方式、便利更重新能源汽車。

不過，現(xiàn)在學(xué)界對于輪轂電機(jī)的還存在一些疑問，比如，簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣性會增大，會影響車輛的操控；而且，電機(jī)效率也會存疑，尤其是在惡劣環(huán)境中輪轂電機(jī)的表現(xiàn)還需要進(jìn)一步測試。

即便如此，東京大學(xué)的科學(xué)家更進(jìn)一步，他們已經(jīng)開始研究無線輪轂電機(jī)，期待使用磁感線、電磁線圈通過空氣傳遞能量，代替導(dǎo)電的物理電線。這項技術(shù)去年已經(jīng)成為頭條新聞，在今年的EVS29大會上，東京大學(xué)的畢業(yè)生Takuma Takeuchi進(jìn)一步展示了無線輪轂電機(jī)的工作原理以及優(yōu)勢。

Takeuchi表示，無線輪轂電機(jī)的好處更多，而且電動汽車使用效率會更高。首先，無線電動機(jī)不必?fù)?dān)心電線漏電或者斷掉；更令人欣喜的是，無線電動機(jī)還可以使用道路上的感應(yīng)充電臺直接對電動機(jī)充電，并存儲能量。

據(jù)介紹，截止到2015年，無線輪轂電機(jī)可以在20厘米范圍內(nèi)的空氣中（無障礙物）傳遞能量，傳遞效率達(dá)95%，并驅(qū)動測試的小型汽車，時速可以達(dá)到45英里／時（72.4千米／時）。由于Takeuchi即將在豐田工作，東京大學(xué)的下一批學(xué)生將在大學(xué)校園建立一條測試車道，進(jìn)一步研究升級該項技術(shù)。

世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(簡稱世界電動車大會及展覽會，縮寫EVS)，是當(dāng)今世界新能源汽車領(lǐng)域最具影響力、最高層次的大會和展覽會，第二十九屆EVS于6月19至21日在加拿大蒙特利爾舉辦。