四驅(qū)能力介紹及越野場地試駕

　　幾款車型的四驅(qū)系統(tǒng)采用了相似的結(jié)構(gòu)，都是多片離合中央差速器，配合前后開放式差速器， 再通過電子限滑來實(shí)現(xiàn)脫困。

　　而在這些對手面前，新款大切諾基就表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，首先是標(biāo)志性的越野模式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng) 濟(jì)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地、巖石）幾乎涵蓋了野外所有的路面，而標(biāo)配的空氣懸掛能夠大大的提升 底盤高度，增強(qiáng)通過性，其次是有著更大的輪胎尺寸和更寬的胎面，能夠獲得更好的抓地力。

大切諾基擁有最多的越野模 式（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地、巖石）幾乎涵蓋了野外所有的路面。

相比其它競爭對手它有著更大的輪胎尺寸和更寬的胎面，能夠 獲得更好的抓地力。

標(biāo)配的空氣懸掛能夠大大的 提升底盤高度，增強(qiáng)通過性，比途銳的空氣懸掛升高幅度更大。

以后輪離地為準(zhǔn)，可以很明顯的看出大切諾基擁有更好的通過性。

　　實(shí)際進(jìn)入越野場地時(shí)，奔馳GLE和寶馬X5就直接OUT出局，原因是底盤過低，通過性不夠，無法通 過越野場地中的起伏路面和水坑。

交叉軸對 于這類豪華SUV來說都能很輕松的通過。

幾輛車雖然都是通過電腦控 制對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)來提高通過性，但工作都很高效，在滑輪組前沒有遇到任何困難。

　　這種幅度較大的連續(xù)的起伏路面對車輛的接近角和離去角都有很高的要求，通過空氣懸掛升高底 盤的大切諾基和途銳都能輕松通過，但仍需控制好車速。

這種幅度較大的連續(xù)的起伏路面對車輛的接近角和離去角都有很高的要求，通過空氣懸 掛升高底盤的大切諾基和途銳都能輕松通過，但仍需控制好車速。

　　在測試場地里已經(jīng)有過交叉軸的測試，幾款車的限滑能力都很出色，面對這種路況大切諾基通過 依然沒有什么難度。

在測試場地里已經(jīng)有過交叉 軸的測試，幾款車的限滑能力都很出色，面對這種路況大切諾基通過依然沒有什么難度。

　　雖然底盤被升高，相應(yīng)的車身重心也上移，但通過這種側(cè)坡時(shí)車內(nèi)與車外的感官體驗(yàn)會(huì)迥然不同 ，車內(nèi)的你在面對這種大幅的側(cè)傾時(shí)會(huì)心生膽怯，但駕駛大切諾基無壓力通過后，確實(shí)會(huì)對其刮目相看 。

通過這種側(cè)坡時(shí)車內(nèi)與車外的感官體驗(yàn)會(huì)迥然不同，車內(nèi)的你在面對這種大幅的側(cè)傾時(shí) 會(huì)心生膽怯，但駕駛大切諾基無壓力通過后，確實(shí)會(huì)對其刮目相看。

　　車輛涉水的要領(lǐng)要穩(wěn)住油門緩緩?fù)ㄟ^，當(dāng)然在實(shí)際的越野中，除了判斷車身的離地間隙夠不夠外 ，還要考慮一些外部的因素，比如水流、天氣等。

車輛涉水的要領(lǐng)要穩(wěn)住油門緩緩?fù)ㄟ^，當(dāng)然在實(shí)際的越野中，除了判斷車身的離地間隙 夠不夠外，還要考慮一些外部的因素，比如水流、天氣等。

　　對于一些坡度較大的坡道來說用速度去沖是十分危險(xiǎn)和不可取的，也不能真正檢驗(yàn)到車輛四驅(qū)系 統(tǒng)本身，在這種較大的坡道面前大切諾基依然從容通過。

對于一些坡度較大的坡道來說用速度去沖是十分危險(xiǎn)和不可取的，也不能真正檢驗(yàn)到車 輛四驅(qū)系統(tǒng)本身，在這種較大的坡道面前大切諾基依然從容通過。

　　現(xiàn)在四驅(qū)車型都會(huì)配備坡道緩降功能，大切諾基也不例外，而且實(shí)際體驗(yàn)中非常穩(wěn)定，這種坡道 甚至不需要踩剎車。

現(xiàn)在四驅(qū)車型都會(huì)配備坡道 緩降功能，大切諾基也不例外，而且實(shí)際體驗(yàn)中非常穩(wěn)定，這種坡道甚至不需要踩剎車。

　　編輯點(diǎn)評：大切諾基本身就是一款非常全面，而且性價(jià)比很高的SUV車型，車 內(nèi)豪華感和配置配備放在同級都無可挑剔，而最要的一點(diǎn)是：它是一輛掛著Jeep車標(biāo)的車型，這意味著 它擁有同級中出色的四驅(qū)系統(tǒng)。而這次改款可以說是對它的公路性能進(jìn)行了優(yōu)化，并且確實(shí)有了一定的 提升，尤其是操控和車內(nèi)的行駛品質(zhì)。這些改動(dòng)可以說讓其在這些偏重公路性能的競爭對手面前更具優(yōu)勢了。