俄羅斯車市銷售數(shù)據(jù)，通常在國(guó)內(nèi)汽車媒體出現(xiàn)的，都是歐商協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)每月公開發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)類似于國(guó)內(nèi)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，由各大車企自行上報(bào)銷量，且協(xié)會(huì)也不會(huì)認(rèn)真核實(shí)，僅供參考。此番，筆者獨(dú)家渠道獲悉，各大中國(guó)品牌車2016年在俄羅斯的上牌數(shù)據(jù)。而通過此組數(shù)據(jù)，更能全面體現(xiàn)中國(guó)品牌車在俄羅斯的真實(shí)銷量，并且該數(shù)據(jù)還包含未給歐商協(xié)會(huì)上報(bào)數(shù)據(jù)的自主車企，比如長(zhǎng)城。

2016年各大中國(guó)品牌車在俄羅斯的上牌數(shù)據(jù)：

華晨2016年在俄羅斯注冊(cè)登記總量共計(jì)為1018輛車，同比微漲1.6%。華晨也是幾進(jìn)幾出俄羅斯車市，重回俄羅斯又遇上低谷階段，華晨在俄羅斯是乘商并舉，能否在俄羅斯車市真正立足，再給幾年時(shí)間來驗(yàn)證這一切。

長(zhǎng)安上牌量為633輛車，同比微跌5.1%。長(zhǎng)安在俄羅斯進(jìn)度緩慢，大環(huán)境有影響，自身俄羅斯戰(zhàn)略可能也有偏差，目前也是處于觀望調(diào)整階段，待市場(chǎng)復(fù)蘇之后，能否有所進(jìn)展，一切還是未知數(shù)。

奇瑞上牌量為4091輛車，同比下跌23.4%。奇瑞進(jìn)入俄羅斯車市，去年已滿整整十一年，這期間各種遭遇，一段坎坷史。奇瑞目前是唯一加入歐商協(xié)會(huì)的中國(guó)車企，該協(xié)會(huì)擁有二十年在俄羅斯運(yùn)作的歷史。去年奇瑞已經(jīng)進(jìn)入完全轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，其新系列車型將會(huì)陸續(xù)投放俄羅斯車市，價(jià)格上調(diào)，但顯然還需要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，前景如何也只有交給時(shí)間來判斷。

東風(fēng)上牌量為1113輛車，下跌10.1%。去年東風(fēng)還在擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)，還處于布局階段的東風(fēng)，戰(zhàn)略目標(biāo)能否達(dá)成，需要視其能否找到撬開俄羅斯車市的支點(diǎn)，車型投放是否合理，是否找到準(zhǔn)確切入點(diǎn)等等，其真正市場(chǎng)表現(xiàn)，拭目以待。

一汽上牌量為431輛車，同比上漲368.5%。一汽曾經(jīng)暫時(shí)中斷過在俄羅斯的銷售，后又重返，反復(fù)在俄羅斯試錯(cuò)，磕磕絆絆地一路前行，X80終于在拖延上市三年之后，今年很快將在俄羅斯上市。典型的國(guó)企行事風(fēng)格，決策緩慢，早已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯車市，至今都沒有找準(zhǔn)脈，始終無法找到出路，如果用一個(gè)字形容一汽在俄羅斯的所作所為，就是“混”在俄羅斯，且還是瞎混。

吉利注冊(cè)登記總數(shù)為4222輛車，同比暴跌59.1%。吉利在俄羅斯去年處于冬眠狀態(tài)，基本是維持運(yùn)作，又再次進(jìn)入觀望等待復(fù)蘇階段。

長(zhǎng)城分為兩組登記上牌數(shù)據(jù)，第一組是長(zhǎng)城品牌車，上牌量為117輛車，同比狂跌95.7%。另一組是哈弗品牌車，共計(jì)注冊(cè)上牌1034輛，同比大漲104.8%。長(zhǎng)城在俄羅斯的工廠建成日期已經(jīng)推遲至2018年，就其目前銷量而言，年產(chǎn)15輛整車的工廠如何負(fù)擔(dān)，簡(jiǎn)直像天方夜譚。

海馬上牌量為120輛，同比下跌64.7%。去年海馬已經(jīng)宣布暫時(shí)退出俄羅斯車市，今年下半年海馬將攜S5車型重返俄羅斯，該車已經(jīng)完成各種審批手續(xù)，目前海馬俄羅斯可能已經(jīng)在準(zhǔn)備上市前的準(zhǔn)備工作。海馬早前在俄羅斯推出S7和M3車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)平平，再加上俄羅斯最近兩年一直處于下滑過程中，暫時(shí)退出對(duì)于海馬而言也是無奈的選擇，不過對(duì)于一款還未在俄羅斯打開局面的自主品牌車而言，進(jìn)進(jìn)出出的過程透露其海外戰(zhàn)略的不成熟。

華泰上牌量為259輛，同比大漲161.6%。華泰也不在歐商協(xié)會(huì)的銷量榜上，不上報(bào)銷量數(shù)據(jù)，但注冊(cè)登記上牌量照樣揭開起真實(shí)銷售狀況。

江淮上牌量為110輛，同比下跌29%。零星庫(kù)存車在售，江淮早前已經(jīng)退出俄羅斯車市，不過后來又在哈薩克斯坦組裝生產(chǎn)，已經(jīng)宣布將重返俄羅斯車市。江淮在俄烏沖突之前，在烏克蘭建成組裝生產(chǎn)線，后來俄烏交惡，烏克蘭陷入混亂局面，江淮自然受到?jīng)_擊，但始終未放棄獨(dú)聯(lián)體車市。

力帆上牌量排在自主車企俄羅斯車市第一位，總量為15019輛，同比上漲17.3%。低價(jià)搶占市場(chǎng)，做大市場(chǎng)份額和品牌知名度的運(yùn)作模式，在短期內(nèi)顯然力帆已經(jīng)獲得一定效果，但其一直處于虧損狀態(tài)，去年底力帆已經(jīng)宣布，今年不再追求銷量，而將工作重心轉(zhuǎn)移至贏利。其實(shí)力帆在國(guó)內(nèi)處于邊緣狀態(tài)，根本無法支撐其長(zhǎng)期在海外虧損搶占市場(chǎng)先機(jī)的戰(zhàn)略，但失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的力帆，銷量大幅下挫已經(jīng)是必然，今年一月份力帆上牌量跌至819輛，同比下跌30%。

眾泰去年3月份在俄羅斯上市，2016年上牌量為161輛車。今年一月份上牌量為17輛車，與國(guó)內(nèi)銷量有天壤之別，能不能在俄羅斯扎根還是后話。帶著明顯克隆味道的眾泰，或許在徹底擺脫其山寨形象之后，殺出一條路也未可知。資本原始積累階段，生存下去是眾泰的信條，至于其它無暇顧及，但其這段黑歷史即便今后修成正果，恐怕污點(diǎn)將永難以抹去。

自主品牌車新一輪俄羅斯征戰(zhàn)序幕去年已經(jīng)拉開，今年還有重返或新進(jìn)俄羅斯的車企，“一帶一路”國(guó)策指引之下，即便僅僅是為相應(yīng)政府號(hào)召，眾多自主車企都會(huì)努力試圖成功打入俄羅斯車市。道路曲折，不過這也是正常狀態(tài)，當(dāng)年日韓系車企闖蕩海外車市，同樣經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的坎坷道路。其實(shí)筆者一直愿意相信，隨著自主品牌車各方面的提升，早晚都會(huì)在海外車市獲得一席之地，尤其是在俄羅斯車市，希望一直存在。

附：歐商協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)發(fā)布，2016年俄羅斯車市各品牌車銷量榜。