最近，身邊有朋友有購(gòu)車意向，想要購(gòu)買一輛價(jià)格在30萬元左右的運(yùn)動(dòng)中型轎車，但是由于追求個(gè)性，不想隨大流選擇BBA品牌。在為其推薦備選車型時(shí)，外觀犀利，價(jià)格實(shí)惠的英菲尼迪Q50L進(jìn)入我們的視野。英菲尼迪Q50L是一款我們很久沒有關(guān)注的車型，犀利的外觀也符合朋友對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車的需求。但是，當(dāng)我順手查了一下這款車型近期的銷量時(shí)，不免有些惋惜和感嘆。

2月轎車銷量榜

翻看2月的轎車銷量排行榜，排在榜單最后一位的英菲尼迪Q50L顯得格外扎眼。Q50L在2月份僅僅銷售922輛，是為數(shù)不多的銷量未過一千的車型。要知道，英菲尼迪Q50L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奔馳C級(jí)、寶馬３系以及奧迪A4L，其余幾款車型2月份的銷量分別為10322輛、8161輛以及5117輛。這樣明顯的差距，實(shí)在有些尷尬，難道這就是一線豪華品牌和二線豪華品牌的差距嗎？

如果說我們不能把英菲尼迪Q50L與BBA相提并論，畢竟后者已經(jīng)有足夠的品牌溢價(jià)能力，并且在豪華中型車市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。但就算是與凱迪拉克、沃爾沃相比，英菲尼迪的處境仍舊顯得非常尷尬。要知道，其他豪華品牌的銷量還有SUV車型作為銷量支撐，而Q50L作為英菲尼迪最具性價(jià)比的跑量車型，目前的成績(jī)就顯得有些單薄了。

那么，英菲尼迪Q50L難道真的沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)么？它如此慘淡的銷量又是為何呢？

優(yōu)勢(shì)不算明顯 但性價(jià)比高

英菲尼迪Q50L的外觀算是比較符合年輕人胃口的哪一種，犀利、動(dòng)感的車身線條，帥氣的空氣套件，量身定做的輪轂……這樣的外觀，都可以讓大家高呼一聲“帥氣”。同樣，生來一身好模樣，這也成了Q50L與生俱來的優(yōu)勢(shì)。

在外觀方面，英菲尼迪Q50L跟BBA相比，絲毫不落下風(fēng)。甚至有很多追求個(gè)性的年輕人，對(duì)BBA的造型審美疲勞，轉(zhuǎn)投英菲尼迪陣營(yíng)。

但是其他方面，英菲尼迪似乎進(jìn)化的不夠徹底。論內(nèi)飾，雖然Q50L已經(jīng)達(dá)到了精致的水準(zhǔn)，但是不及奔馳C級(jí)的豪華；論空間，雖然已經(jīng)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，但尺寸上還是有所保留，沒有太大的優(yōu)勢(shì)；論配置，雖然也是拿出了足夠的誠(chéng)意，但還是沒有全新奧迪A4L的豐富，科技感也沒有那么強(qiáng)；論動(dòng)力操控，雖然有一副運(yùn)動(dòng)健將的外表，但還是不及寶馬3系來得純粹。所以，綜上所述，英菲尼迪Q50L是一款看上去有綜合實(shí)力均衡的選手，但在單一項(xiàng)目的對(duì)比中，卻始終不及對(duì)手做得徹底。

價(jià)格方面，英菲尼迪Q50L的優(yōu)勢(shì)，相比BBA來說還是比較明顯的。考慮到品牌的差異，Q50L的定價(jià)還算是合情合理，加上現(xiàn)在的終端優(yōu)惠，30萬不到的價(jià)格，就能擁有一輛顏值外觀不輸BBA的豪華運(yùn)動(dòng)轎車，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。與BBA相比，Q50L擁有更高的性價(jià)比。還有一點(diǎn)是BBA無法企及的，就是4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，相信在這方面，很多BBA車主充滿了羨慕和嫉妒。

銷量慘淡究竟為何？

這樣一款高顏值、高性價(jià)比的車型，為什么不能交出一張令人滿意的銷量成績(jī)單呢？如果說產(chǎn)品沒有問題的話，那么問題又出在哪里呢？

去年5月份，英菲尼迪在華高管任命方面有了新的調(diào)整，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷繼任者武佳碧女士將離任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，繼續(xù)擔(dān)任英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官，而5月初，前奇瑞捷豹路虎總裁陸逸接任總經(jīng)理一職。

武佳碧女士曾說的一句話，“一個(gè)豪華車品牌應(yīng)該具備產(chǎn)品、品牌和人這三個(gè)核心要素”，只有這三個(gè)大方面同時(shí)做好了，銷量和盈利才會(huì)是一個(gè)自然而然、水到渠成的事情。基于目前的現(xiàn)狀，英菲尼迪需要提升在華產(chǎn)品線，布局銷量占比更大的SUV市場(chǎng)，目前，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車型僅有兩款，Q50L和QX50。難道是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降直接導(dǎo)致了銷量的下跌？產(chǎn)品力下降導(dǎo)致銷量下跌，也不至于導(dǎo)致Q50L的銷量不到1000輛。

看來，在產(chǎn)品、品牌和人這三個(gè)維度上，東風(fēng)英菲尼迪并沒有完全協(xié)調(diào)好統(tǒng)一的步伐。就產(chǎn)品力和品牌而言，英菲尼迪Q50L已經(jīng)做得足夠出色了，問題出在了人的層面上。

總結(jié)：作為一個(gè)曾經(jīng)的英菲尼迪車主而言，對(duì)于英菲尼迪這個(gè)品牌還是充滿信心的。但看到如今慘淡銷量數(shù)據(jù)，難免有些惋惜。鑒于Q50L的產(chǎn)品力和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在豪華轎車領(lǐng)域，應(yīng)該不會(huì)輸?shù)媚敲磻K。還是有很大一部分追求個(gè)性，不隨大流的年輕消費(fèi)者依舊會(huì)選擇這款車型。不過，，在最后，那位咨詢我的朋友，再三考慮后，還是選擇了BBA中的A4L。英雄終歸遲暮，可是東風(fēng)有讓這位本能成為英雄的車型輝煌過嗎？剩下的只有嘆息了。