● 1.4T+7DCT平順性提升

　　　　自由俠在上市之初被吐槽最多的就是干式雙離合變速箱的頓挫和溜坡問題，在17款上有所改善。雖然還是那套1.4T+7速干式雙離合的組合，但在變速箱程序上下了一番功夫。

　　為了凸顯這臺小型SUV不一樣的一面，特意選擇了多彎的山路進行體驗。之前與自由俠接觸都在城市中，這次也換換口味，看看它在這里的表現(xiàn)如何。

　　為了解決之前變速箱闖動的問題，工程師降低了它的反應(yīng)速度，變速箱不再那么忙于去結(jié)合動力，而是通過相對輕柔的方式來應(yīng)對你腳下油門的反應(yīng)?？赡苌鲜种鯐X得腳下的反應(yīng)比較慢，要用更深的節(jié)奏去對待它。這樣換來的好處是低速行駛時那惱人的闖動有了不錯的改觀，雖然變速箱還時不時的凌亂一下，相比之前的自由俠可以說是改頭換面了，開著會讓你順心。

　　你溫柔的對待它，它也會以這種方式照顧你。讓你最大限度發(fā)揮它1.4T渦輪增壓發(fā)動機的功力。行駛在西嶺雪山沿線，不用擔(dān)心自由俠動力的問題，深踩油門就能幫助你爬坡上山。尤其是轉(zhuǎn)速在3500rpm左右，會有一個小的爆發(fā)點，加上緊湊的底盤和轉(zhuǎn)向手感，山路里蠻有樂趣的。

　　● 四驅(qū)體驗

　　在今年年初的時候我就拿到了2.0L四驅(qū)版的試駕車，第一時間對它的四驅(qū)性能進行了測試（點擊查看四驅(qū)版測試文章鏈接），開放式滑輪組單前輪輕松過，在城市小型SUV中這樣的成績很棒了，所以我一點也不懷疑這臺四驅(qū)自由俠的爛路能力。

　　不過上次我試的那臺75周年紀念版售價超過20萬了，稍微有點貴。這次17款新上的四驅(qū)入門車型18.28萬元門檻更低一些，而且四驅(qū)系統(tǒng)和75周年紀念版一模一樣，只是少了一些心情件，車身離地高度小了點。對于喜歡玩樂，去更遠地方的人來說，這臺18.28萬元的越能版就夠了，而且再加4000元還有敞篷版可選，它所能給你提供的生活半徑和樂趣更多。

　　對于單前輪滑輪組都輕松過的四驅(qū)自由俠，這種濕滑的交叉軸更不成問題，打滑的車輪馬上就限制住，很快就能脫困，驗證它的能力還需要更艱險的路況。

　　除了實地爛路體驗，廠家還把展現(xiàn)它能力的舞臺搬到了千年古鎮(zhèn)的河道中。為了這次“演出”，他們?yōu)樽杂蓚b搭了一個過山車，結(jié)合古鎮(zhèn)河道的走勢，包含起伏路和一個36°坡道，以自由俠的四驅(qū)能力來說這些都小菜一碟。能想到試駕場地與古鎮(zhèn)結(jié)合，敢不同也是自由俠這次試駕想傳遞的信息。

　　確實一個如此個性的車又推出了一個敞篷版，這注定不是為大多數(shù)人所準備的，它適合的是那些追求生活調(diào)性的人。

　　● 總結(jié)：

　　3月份自由俠賣了將近5000臺，看來這個個性的小家伙漸漸被越來越多的人所接受為它買單。在優(yōu)化了變速箱程序后，之前的闖動問題有了明顯改觀，這是我認為最重要的一點。其它像配置增加和敞篷這些噱頭都是增加樂趣添彩的事，真正好開了才是產(chǎn)品力提升最重要的部分。

　　再說說這個敞篷版吧，它夠好玩夠新鮮，但一般人看來可能會覺得有點雞肋了。打開兩個頂棚的時候，在山路里我能找到一些之前開敞篷車的感覺，那種與大自然的親近感。而且這種感覺不僅限于前排，后排也可以體會到。在繁忙的工作和每天重復(fù)的生活后，它能給你一些新鮮感和玩趣，一種不一樣的生活方式。