動(dòng)力方面發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱我們相當(dāng)熟悉了，在PSA集團(tuán)的很多車(chē)上都有搭配，比如我之前長(zhǎng)測(cè)的C4L。不過(guò)在調(diào)校方面不太相同，之前這套動(dòng)力給我的感覺(jué)是很積極的，甚至有些過(guò)于敏感，城市比較擁堵的道路駕駛時(shí)候感覺(jué)有些躥。

　　在這臺(tái)天逸上這種狀況有很大的好轉(zhuǎn)，油門(mén)的響應(yīng)緩和了很多，靜態(tài)起步時(shí)更為平順。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)其實(shí)與日系2.0L的SUV差不多，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看在很低的轉(zhuǎn)速下渦輪就已經(jīng)開(kāi)始起作用，整個(gè)加速過(guò)程比較線(xiàn)性，沒(méi)有突兀的感覺(jué)。

　　在中低速段的急加速感受要比2.0L自然吸氣的主觀(guān)加速感好一些。試駕中我們也經(jīng)歷的100公里的高速路段，很明顯，100公里/小時(shí)以?xún)?nèi)的速度提升干脆利落，但是100-120公里/小時(shí)的加速相比之下就要遜色一些了，沒(méi)有很直接的提速感，排量上的弱勢(shì)還是比較明顯的。

　　愛(ài)信的6擋變速箱主打平順和換擋邏輯，日常中這兩點(diǎn)表現(xiàn)的都不錯(cuò)。天逸看起來(lái)是個(gè)很年輕時(shí)尚的車(chē)型，駕駛感受還是偏向舒適的。懸架前麥弗遜，后面是我們熟悉的扭力梁，先不必“開(kāi)噴”，結(jié)構(gòu)確實(shí)簡(jiǎn)單，但是法系車(chē)對(duì)于懸架的調(diào)校也是有一手。

　　在鋪裝路面上懸架有很強(qiáng)的韌性，起伏路面上車(chē)內(nèi)的感覺(jué)是比較舒緩的。而且具有法系車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的后懸架特點(diǎn)，就是在通過(guò)減速帶或者坑洼時(shí)候車(chē)尾有一下明顯的橫擺，很有意思。彎道中懸架的支撐以及穩(wěn)定性都是不錯(cuò)的，總的來(lái)看懸架的感受很有特點(diǎn)，當(dāng)然，我說(shuō)的那個(gè)橫擺現(xiàn)象可能有人喜歡有人不喜歡，現(xiàn)象就是這樣，喜不喜歡還是建議親自感受。

　　由于是完全的自由試駕，我們?cè)诔霭l(fā)前已經(jīng)油箱加滿(mǎn)，按照日常最正常的駕駛方式行駛了118公里，平均速度29公里/小時(shí)，最終行車(chē)電腦顯示油耗為8.8升/百公里，同樣，也跟同級(jí)別2.0L日系車(chē)型的油耗基本持平，使用成本不會(huì)很高。

　　總結(jié)：

　　設(shè)計(jì)方面我覺(jué)得天逸什么太值得去說(shuō)的，很有個(gè)性，喜歡的人肯定會(huì)特別喜歡，不喜歡的人呢也完全接受不了。說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，使用感受層面首先很舒服，動(dòng)力匹配沒(méi)有硬傷，雖然跟CVT比在平順性上沒(méi)優(yōu)勢(shì)，但行駛感受不錯(cuò)。

　　更重要的一點(diǎn)是性?xún)r(jià)比，我羅列出了與競(jìng)品同價(jià)位車(chē)型的配置對(duì)比，不難看出，天逸和歐藍(lán)德的配置是比較高的，天逸和歐藍(lán)德相比在檔次感上和設(shè)計(jì)上又有突出表現(xiàn)。之前的法系車(chē)一直定價(jià)不是很合理，有點(diǎn)自傲的感覺(jué)，這回的定價(jià)在我們看來(lái)相當(dāng)合理了，所以要買(mǎi)的話(huà)我個(gè)人比較推薦這臺(tái)頂配車(chē)型，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人購(gòu)車(chē)預(yù)算都是20萬(wàn)左右，這臺(tái)頂配落地價(jià)正好在20萬(wàn)出頭，況且日后還會(huì)有優(yōu)惠，所以必要的便利性和顯檔次的配置這臺(tái)車(chē)都有了，值得推薦，這回法國(guó)人算是吧誠(chéng)意放在了桌面上。