[ 資訊]  2017年的5月10日，國務院批準設立“中國品牌日”的第一個慶典。五年過去，1-4月份的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的市占率已經擴大到46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。毋庸置疑，消費者對中國汽車品牌的認可度越來越高。這其中，舉足輕重的中型車也在飛速成長。

　　事實上2007年起，中國品牌就在中型轎車市場先后推出了40多款車，加起來的市場份額還不到10%。2011年到2019年甚至一直在5%左右徘徊。直到2021年，中國品牌在中型轎車的市場份額達到了9.54%，成績的得來實屬不易。2022年，除了已經上市的蔚來ET5(參數(shù)|詢價)、小鵬P7，中國品牌還將在年內推出比亞迪海豹、閃電貓、機甲龍等全新中型車。它們的實力怎么樣？我們一起來看看吧。

　　蔚來ET5：

　　與特斯拉Model 3一樣，ET5也采用了轎跑式的車身設計，車尾采用溜背的造型，轎跑的造型給新車帶來了更多的運動感。只是相比Model 3來說，ET5的尺寸要更大，ET5車長為4790mm，軸距2888mm，看齊小鵬P7，預計后排空間將不會像Model 3那樣緊湊。車門把手為彈出式，并且ET5還將配備電吸門。輪圈將有19英寸和20英寸可選。

　　車尾的設計上，在后車窗上也是向內收的狀態(tài)，盡可能的降低風阻，尾部圓潤流線。整個尾部的設計相當簡潔，小鴨尾的設計師亮點，尾燈采用貫穿式設計，一條直線貫穿整個車尾，沒有多余的線條。

　　此外，其長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距2888mm，定位中型車，尺寸上的各項數(shù)據(jù)已經完勝特斯拉Model 3（長4694mm，軸距2875mm），與小鵬P7、漢EV等更接近。

　　ET5的內飾也采用與ET7相似的極簡設計，但內飾材料與ET7的真皮不同，其采用可回收材料，這到底是環(huán)保還是降成本由大家評說。此外，ET5配備了一塊10.2英寸全液晶儀表盤和一個12.8英寸的豎置中控屏，有趣的是，它是標配AR/VR技術的蔚來全景數(shù)字座艙，當你戴上AR眼鏡，就可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕。戴上VR眼鏡，又可以實現(xiàn)雙目4K顯示。

　　ET5的車頂擁有瞭望塔式的超遠距高精度激光雷達和800高清攝像頭布局，再協(xié)同整個車身的環(huán)視攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器等硬件，將可以實現(xiàn)蔚來NAD自動駕駛技術，通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景。

　　在動力性能上，ET5配備雙電機智能四驅系統(tǒng)，前感應異步電機，峰值功率150千瓦，后永磁同步電機，峰值功率210千瓦。整車綜合最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速4.3秒。

　　續(xù)航方面，搭載75kWh標準續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航550km；搭載100kWh長續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航640km和700km（輪胎不同，續(xù)航不同）；搭載150kWh超長續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航超過1000km。

　　一直以來，蔚來都深耕中國品牌35-60萬元高價位區(qū)間，即便特斯拉在不斷降價，蔚來也一直堅守價格底線。不過，雖然保留住了品牌價值，卻失去了高銷量。不過，蔚來ET5的推出，改變了這一局面，這將是一款主攻30萬元價格區(qū)間的新車。

　　點評：

　　ET5是ET7之后，NT2.0平臺的第二款車型，也是蔚來的第二款轎車。長期以來，蔚來都缺少一款高性價比的車型，ET5無疑將會是未來一款更適合沖量的車型。它不僅兼具蔚來最新的技術，擁有先進的自動駕駛輔助，同時，在定價上也更具吸引力。如果用戶采用租電池的方案，還能享受更優(yōu)惠的價格。

　　小鵬P7:

　　相比上述幾款車型，小鵬P7可以說是“老江湖”了，也是品牌繼G3后推出的第二款車型。2020年上市的它，為小鵬汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻。新車外觀、內飾采用全新設計語言，且其配備了擁有Xavier計算平臺的XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)也加入了較多應用生態(tài)，因此P7在智能方面的表現(xiàn)還是可圈可點得。重要的是，新車還提供了NEDC續(xù)航里程達706km的車型，彼時可以說是電動車續(xù)航的天花板，這大大提升了消費者對其的購買欲望。

　　小鵬P7的外觀還是比較驚艷的，采用了“星際”設計語言，扁平化的車頭營造出了低趴的視覺效果，頭燈組位置較低，其上方還配備了弧形的狹長燈帶，整體效果頗具科技感。新車長寬高尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距達2998mm，車側溜背效果明顯，隱藏式門把手則增強了新車科技感。

　　車尾同樣采用分體式燈組的設計，與車頭形成了強烈呼應，其中平直、簡單的貫穿式尾燈為新車帶來了很高的辨識度。此外，車尾擁有多個平面，立體感較強，而且尾部還設有小鴨尾造型，增強了運動感。

　　現(xiàn)在很多純電動車都習慣采用簡潔的內飾設計風格，小鵬汽車P7也不例外，除了連屏外，其中控臺并無其它物理按鍵、功能面板。雙輻式方向盤頗具科技風，而且所謂的“智能音樂座艙”配備了丹拿Dynaudio音響系統(tǒng)，擁有中控臺可升降揚聲器、頂棚天空聲道揚聲器、主駕座椅頭枕音響等等配置，用戶視覺/聽覺感受都能得到很大的滿足。

　　在駕駛輔助部分，高配車型配備了14個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，并配以高精定位+高德高精地圖（定位）；而在處理器部分，智尊版車型的XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)還配備了Xavier計算平臺。

　　在駕駛輔助功能部分，該配置版本車型可實現(xiàn)輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)、全速自適應巡航、車道居中輔助系統(tǒng)、自適應彎道巡航、自動泊車輔助等功能。未來通過OTA，新車還可在高速路段實現(xiàn)自主進入匝道、進入主路等功能。

　　動力部分，小鵬汽車P7后驅長續(xù)航、超長續(xù)航版車型在后橋搭載了最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m的永磁同步電機；四驅高性能版車型則在前后橋分別配備了一臺永磁同步電機，其系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m。

　　續(xù)航部分，后驅長續(xù)航版車型配備容量為70.8kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為568km；后驅超長續(xù)航版、四驅高性能版車型均搭載容量為80.9kWh的電池組，但超長續(xù)航智行版車型的NEDC續(xù)航里程達到706km，超長續(xù)航其它兩款車型NEDC續(xù)航為656km，四驅高性能版車型NEDC續(xù)航為552km。充電時間部分，官方稱在適宜溫度下，新車可在10分鐘內補充120km的續(xù)航，電量從30%充至80%僅需31分鐘。

　　點評：

　　最新的銷量顯示，小鵬P7三月份銷量首次突破九千臺，交付9183臺，創(chuàng)造新勢力純電車型的全新紀錄。這也說明，小鵬P7正在得到市場的進一步認可?？偟脕碚f，小鵬汽車P7在配置、售價等方面還是為我們帶來了足夠的誠意，續(xù)航超過700km的純電動車型在彼時的中國品牌中是前所未有的，如此續(xù)航表現(xiàn)也“激勵”了日后的純電動車型做出更出色的成績。

　　比亞迪海豹：

　　作為比亞迪海洋系列的又一款重磅產品，海豹定位中型車，相比漢要低一個級別。該車基于比亞迪e平臺3.0打造，未來將提供三個續(xù)航版本車型，分別為550公里、650公里、以及700公里，已經公布的預售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。

　　外觀上看，海豹的整體線條還是比較簡潔流暢的，前機蓋中間下凹，而兩側大燈位置設計的較為飽滿，凸顯出一定的運動感；大燈造型則是圓潤飽滿的風格，并沒有隨波逐流采用如今流行的狹長車燈設計。同時，海豹的大燈采用“飛梭”樣式設計，造型非常犀利，當然辨識度也會明顯提升。燈腔內部是雙U型的日間行車燈，內部的條紋元素讓車燈看上去非常有層次感，邊緣的裝飾則與車燈本體構成字母C的形態(tài)。所以說，燈廠不只有奧迪。

　　車身側面來看，其線條設計整體較為簡潔，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添了一份肌肉感。同時，短前后懸的設計使車輛更加運動美觀。值得一提的是，海豹D柱前的三角窗裝飾加入水滴元素，這也是在呼應海洋美學的設計理念。

　　尾部方面，海豹并沒有運用太多的設計元素，貫穿式尾燈組首先吸引目光，搭配夸張的車底擾流板和運動后包圍，使得整車突顯運動氣質。大面積留白的設計思路，也帶來了簡潔大方的氛圍感。海豹的車身長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，在中型車的尺寸上，可以說是越來越“卷”了。

　　新車內飾采用灰藍+黑的撞色設計，儀表臺設計靈感來自于涌起的海浪，搭配全新造型的方向盤，十分符合其海洋的設計主題。細節(jié)方面，新車在中央通道區(qū)域采用類似“小蠻腰”的設計，上方的水晶擋把很是搶眼，搭配環(huán)抱式按鍵布局，為整體的內飾豪華氛圍起到了點睛之筆的作用。

　　新車還配備菱格和水滴形為靈感的桶形座椅，提升了車內的運動感。另外，新車配備有車內攝像頭，而且多功能方向盤上也有豐富的主動安全按鍵，預計在科技配置上不會令人失望。細節(jié)上，可以看到儀表盤上顯示電量88%時依舊擁有616km的續(xù)航。

　　動力方面，新車基于比亞迪e平臺3.0技術打造，將會搭載電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。續(xù)航方面，根據(jù)此前申報信息，新車將會提供三個續(xù)航版本的車型，分別為550km、650km和700km，其中頂配的四驅版車型將會擁有3.8s的0-100km/h加速性能。從續(xù)航來說，海豹的表現(xiàn)處于頭部梯隊，對車主來說不用總是有里程焦慮。

　　點評：

　　海豹，將海洋系列的精髓融入到外觀以及內飾設計當中，向大家宣告著這款車將區(qū)別于現(xiàn)有的產品。新平臺、新技術的加持，讓海豹更加備受期待。如今，海豹已經公布了21.28-28.98萬元的預售價格區(qū)間，定價上其實已經與王朝網的漢相近，如何打造差異化，讓兩款車避免“打架”的情況發(fā)生，確實是個挑戰(zhàn)。換做是您，您會選擇海豹還是漢呢？理由是什么？歡迎在評論區(qū)告訴我們。

　　歐拉閃電貓：

　　2021年上海車展上，歐拉閃電貓第一次出現(xiàn)在公眾視野中。轎跑式外觀、圓潤的車頭、花式命名，都讓這款車一時風頭無兩。不得不說，長城還是有點子功夫在身上。值得一提的是，這款車還在2021年9月跑到了慕尼黑車展中海外首發(fā)，可以說是非常的國際范兒了。

　　外觀上看，你可能首先會覺得車頭的造型有些熟悉。總體來說，它的車頭設計簡潔而圓潤，前包圍中采用菱形網格樣式，配合一些鍍鉻裝飾，營造出精致的特點。

　　在側面，我們可以看到它溜背式的車頂線條，轎跑的風格十分明顯。定位溜背轎跑車的歐拉閃電貓有著相對優(yōu)雅的側面線條，尾部隆起的輪眉搭配溜背式設計，甚至有一些復古的味道。值得一提的是，新車還將配備無框式車門以及可升降尾翼。它的長/寬/高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。

　　歐拉閃電貓的內飾沿用了此前原型車的T形設計，一塊大尺寸的中控屏很醒目，三圓形的空調控制旋鈕也非常有特點。不過新車的液晶儀表并非車展原型車的多圓形組合儀表，而是一整塊的液晶屏?？梢钥吹降氖?，這款車已經在為上市做準備。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第52批）》顯示，歐拉閃電貓將提供兩個續(xù)航版本車型，CLTC續(xù)航里程分別為500km、600km，對應電池組容量為63.87kWh、79.62kWh，這樣的續(xù)航表現(xiàn)處于主流水平。

　　點評：

　　自從歐拉品牌開始“養(yǎng)貓”起，我們就開始期待它的下一款車會叫XX貓？2021上海車展中閃電貓的出現(xiàn)著實讓我們一驚，從亮相起，歐拉閃電貓就不缺少話題。從命名就自帶流量的它，有著圓潤可愛的外觀、精致有質感的內飾、打擾主流水平的續(xù)航，預計將吸引不少年輕消費者。根據(jù)此前消息，歐拉閃電貓會在2022年第二季度正式投產，據(jù)悉新車售價將會在20萬元左右。從品牌定位來說，歐拉面向女性消費群體，這樣一只“討人喜歡”的貓，會是你的dream car嗎？我們共同期待它的最終定價。

　　沙龍機甲龍：

　　機甲龍可以算是年內將上市的中型車中最不走尋常路的了，先不看內涵，憑外觀就能吸引一大堆目光。它巧妙地避開了瞇瞇眼大嘴SUV和簡約科技流線型轎車，反其道而行走復雜設計路線，整體設計有種GT-R穿上鎧甲的即視感。

　　當然，機甲龍這樣的設計風格意在致敬機械之美。又比如大燈像80年代的跳燈，配合兩個設計成排氣筒的燈筒，顯得又復古又科幻，又魔幻又現(xiàn)實。一眼看上去可能要素有些多，但并不違和。配合官方“機甲戰(zhàn)跑”的話術，成功營造出一種不怒自威的感覺。

　　機甲龍的硬件水平在目前看可以說是理論上的天花板，畢竟4顆激光雷達傍身確實是罕見。車機則是10.25英寸儀表盤+27英寸4K聯(lián)屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2個后排電容觸控面板以及方向盤上的Touch bar屏幕，書面上的實力是擺在這里了，就是不知道實際使用起來如何。

　　動力方面，機甲龍搭載前后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩750牛·米。官方稱其0-100km/h加速已經進入4秒俱樂部，為3.7秒。也對得起“戰(zhàn)跑”的名號。電池和續(xù)航方面，機甲龍搭載115kWh的大禹電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程802km。此外，新車還可使用800V/480kW超充，可在10分鐘內增加續(xù)航401km。

　　點評：

　　機甲龍則是沙龍品牌的第一款車，肩膀上的責任重大?？梢哉f，沙龍品牌未來的發(fā)展都要看機甲龍的表現(xiàn)。它采用“機甲科技”，突出性能感、智能儀式感、能量感、未來感等特點。要知道，機甲龍的售價可是48.8萬元，比ET7的起步價還高。未來沙龍品牌將主打40-80萬元的區(qū)間，可見沙龍的夢想并不只是針對誰，而是針對在座的諸位豪華品牌。值得一提的是，機甲龍在2021廣州車展開幕當日的上午10點預訂開啟，截止13點38分51秒，全部101臺限量版預訂售罄。初出茅廬，便能獲得如此的成績，邁出了成功的第一步。不得不說，它確實是當下汽車市場中的一股“清流”，您是否也這么認為呢？

　　總結：

　　2022年一季度，中國品牌中型車的市場份額首次突破10%，達到11.71%，可以說是苦盡甘來。中型車，是中國品牌向上的必經之路，曾為這一細分市場打下堅實基礎的吉利博瑞、廣汽傳祺GA6、紅旗H5也依然活躍。如今，中國品牌的中型車發(fā)展，已經打開了全新的局面。我們也看到了海豹、閃電貓、機甲龍、蔚來ET5以及小鵬P7等這批新鮮血液。同時從能源的選擇上，也不再只有燃油車，電動車也成為了主流。我們也期待，中國品牌中型車陣容進一步壯大，產品實力進一步增強，中國品牌繼續(xù)向上突破?。ㄎ? 張雪蓮）