如果都是中大型硬派SUV，差了17、8萬元到底有沒有得比呢？特別是當(dāng)我們在這樣的對比中，還存在著插電與不插電的能源差異，誰更有可能取得優(yōu)勝？現(xiàn)在我們所要看到的，就是硬派SUV市場中當(dāng)前熱度比較高的國產(chǎn)“王牌”坦克400 Hi4-T與日系越野的經(jīng)典代表豐田普拉多。

外觀設(shè)計

坦克400 Hi4-T這邊采用了比較特殊的機甲感設(shè)計，這是當(dāng)前自主越野車市場中比較多見的，在保持相對傳統(tǒng)的多邊形格柵結(jié)構(gòu)的情況下，它的大燈可以成為增強個性辨識度的地方。而且在裝甲感的塑造上，車身主體結(jié)構(gòu)面板與底盤運動包圍之間會產(chǎn)生明顯的獨立層次差異，既能優(yōu)化視覺層次，也能夠在車輛進行越野駕駛時帶來直接的通過性提升。尺寸上，坦克400 Hi4-T擁有4985/1960/1900mm的長寬高，軸距則為2850mm（城市版車型）。

普拉多反倒是回歸到了方盒子的傳統(tǒng)越野車結(jié)構(gòu)之中，它在車頭也通過比較復(fù)古的矩形小尺寸設(shè)計呈現(xiàn)，H型保險杠、寬體包圍，雖說沒有坦克400 Hi4-T的鉚釘效果，但卻通過方燈與圓燈兩種裝飾版本實現(xiàn)了視覺上的豐富性。此外，普拉多還為中國市場提供了特殊的復(fù)古直瀑格柵與裝飾拉花，多樣性與潮流感反而成了這一代車的優(yōu)勢。尺寸上，普拉多擁有4925/1980/1920mm的長寬高，軸距同樣為2850mm（悍野WX版 6座車型）。

內(nèi)飾設(shè)計

兩款車的主體設(shè)計感其實都不太強烈，為了保持越野駕駛中的操作便捷性，它們都保留了大量物理按鍵，并通過適當(dāng)?shù)慕饘賮硖嵘陀眯?。尤其是坦?00 Hi4-T會覆蓋大面積裸露金屬，這與傳統(tǒng)越野車是比較接近的。相對來說，坦克400 Hi4-T畢竟是可以憑借相對低的價格進行城市版、越野版的差異選擇的，這使得它能夠獲得更大面積的軟包與更低價位的真皮材料。

普拉多則更強調(diào)設(shè)計與控制上的層次，軟包會集中在常觸區(qū)域，中控的立體層次與結(jié)構(gòu)樣式，都會凸顯出對于實用性的側(cè)重。同時，車輛的換擋機構(gòu)沒有像坦克400 Hi4-T那樣追求個性化，而是通過抬升式設(shè)計完成了專屬越野機構(gòu)的直接布局，讓車輛在動態(tài)駕駛操縱中可以帶來更便捷且順手的盲操作。

舒適便捷

兩款車倒是都能夠獲得真皮座椅，并完成前排座椅的加熱/通風(fēng)覆蓋，不過，若是按照價格最為接近的配置對比，坦克400 Hi4-T入門既有這些配置，也多出了主駕駛按摩功能，并通過車載氛圍燈、全景天窗、雙排隔音玻璃、后排隱私玻璃與手動遮陽等等配置實現(xiàn)綜合舒適性優(yōu)勢。

普拉多入門的織物座椅雖然檔次欠佳，但好在透氣性比較出色，而且像可分段開啟的尾門玻璃與感應(yīng)尾門、自動防眩目后視鏡以及可選6座布局下的靈活座椅調(diào)節(jié)等等，都會強調(diào)出車輛更注重多用途、實用性的一面。

科技配置

兩款車的智能車機都能得到雙液晶屏幕支持，并匹配HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡來優(yōu)化安全駕駛信息掌握，而坦克400 Hi4-T通過16.2英寸觸控屏搭載的車機，能夠?qū)崿F(xiàn)更多區(qū)域與更多功能的語音識別控制，而且通過車載應(yīng)用商店，它的智能互聯(lián)與可擴展性也更高，而普拉多則更多依靠CarPlay/CarLife/HiCar三種手機互聯(lián)來獲取智能信息娛樂功能。

輔助駕駛方面，兩款車均可支持L2級輔助駕駛，并支持帶底盤透視的全景影像、帶車道居中保持與交通標(biāo)志識別的ACC，二者甚至連適配的攝像頭與雷達數(shù)量都保持一致。但無論是從智能性，還是從安全性來講，普拉多搭載的TSS都要更出色一些，它的9個安全氣囊覆蓋到了膝部與前排中央，雖然不像坦克400 Hi4-T那樣布局防側(cè)翻系統(tǒng)，但卻已經(jīng)支持自動變道輔助，智能駕駛的實用性大大提升。

動力系統(tǒng)

坦克400 Hi4-T作為一臺插混SUV，它搭載的Hi4-T系統(tǒng)擁有高功率2.0T發(fā)動機與單電機，實現(xiàn)了高達300kW(408Ps)的系統(tǒng)綜合功率與750N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，自研的9HAT混動專用變速箱能讓車輛實現(xiàn)6.8秒破百的同時，也在饋電狀態(tài)下保持8.8L/100km的油耗，這對于一臺近5米的越野車來說實屬難得，而且105km的WLTC純電續(xù)航與24分鐘快充，也能在城市中保持高效率。

普拉多則布局著新一代THS油電混動系統(tǒng)，它的2.4T發(fā)動機在電動機協(xié)助下，同樣能產(chǎn)生243kW(330Ps)的系統(tǒng)綜合功率與630N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，愛信8AT變速箱的支持，讓車輛可保持不錯的持續(xù)性能表現(xiàn)，整體平順性更佳，而它的優(yōu)勢在于通過一套全時四驅(qū)系統(tǒng)保持了托森式差速器機構(gòu)，讓扭矩分配更極限、更瞬時。

底盤中，兩款車都是非承載式車體結(jié)構(gòu)，前橋都采用了雙叉臂式獨立懸架，而后橋中的非獨立懸架，其中，坦克400 Hi4-T會有更多的連桿結(jié)構(gòu)來優(yōu)化支撐性，但普拉多卻實現(xiàn)了SDM防傾桿電子斷開裝置布局，并通過AVS自適應(yīng)可選變懸架系統(tǒng)完成了對于通過性與舒適性的平衡，而且除了像坦克400 Hi4-T一樣的中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖外，普拉多還增加了一組后橋限滑差速器，在綜合控制上會表現(xiàn)得比后者更為極限。

寫在最后

普拉多在這一代車型上擁有了上一代車型不曾有過的綜合性，在城市路況中也能保持較為出色的穩(wěn)定控制與駕乘反饋。更重要的是，在車機落后于坦克400 Hi4-T的情況下，普拉多還是憑借TSS在智能駕駛方面實現(xiàn)了反向超越，這無疑會成為它突破“次元”的關(guān)鍵。當(dāng)然，回過頭來看，坦克400 Hi4-T畢竟是便宜了十好幾萬，而且插混帶來的長續(xù)航、高效率也會更符合當(dāng)前的市場趨勢，如果預(yù)算有限，擁有多差速與高能表現(xiàn)的坦克400 Hi4-T也不失為一個優(yōu)質(zhì)替代品。