比亞迪第五代DM技術，不僅賦予秦L DM-i和海豹06 DM-i超低油耗和超長續(xù)航，還殺出了超低價格。

2008年，比亞迪開創(chuàng)行業(yè)先河地推出了插電式混動技術，并推出了全球第一款插電式混合動力汽車——比亞迪F3DM，這在當時連燃油車都還為成為家庭普及型“用品”的中國汽車市場中，可謂走入了“無人之境”，也正是比亞迪這個大膽的決定，為其成為全球新能源第一品牌的地位打下了基礎。

比亞迪的堅持，在今天得到了豐厚的回報。去年，中國插混車型的銷量同比增長了85%，從F3DM到現(xiàn)在，比亞迪的插電式混合動力車型已經在中國賣出了超過360萬輛，每賣出2輛插混車中，就有一輛是比亞迪。動力性能更強、油耗更低、沒有里程焦慮、行駛平順安靜舒適，曾經被認為是從燃油向純電動過渡的插電式混動技術，已經成為當下的主流。

歷經16年，比亞迪的DM技術已經進化到了第五代，這16年里，比亞迪打破了日系車在混動領域建立的技術壁壘，克服了沒有供應商愿意提供支持的困難，累計投入了超過1400億的研發(fā)成本，一切皆自研。剛剛發(fā)布的第五代DM技術，將混動專用汽油發(fā)動機的熱效率破天荒地提升到了46.06%，壓縮比達到16:1，虧電工況的百公里油耗降低到了2.9升，且綜合續(xù)航能力達到2100公里，又一次取得全球領先。

第五代DM插電式混合動力技術，主要由插混專用高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用功率型刀片電池、12V磷酸鐵鋰小電池組成，并通過以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構和智電融合電子電器架構，實現(xiàn)強動力、低能耗、長續(xù)航等性能指標。

其中，插混專用高效發(fā)動機的熱效率達到46.06%，壓縮比達到驚人的16:1，提供101馬力的輸出功率和126?！っ椎呐ぞ?；EHS電混系統(tǒng)通過極致的機構設計，將功率密度提升70.28%，且有120千瓦和160千瓦兩種功率選擇；插混專用刀片電池提供10.08千瓦時和15.87千瓦時兩種容量，對應的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為80公里和120公里。

此外，第五代熱管理系統(tǒng)將前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理打通，讓車輛在高溫環(huán)境下的能耗最高降低10%，低溫環(huán)境下的能耗最高降低8%，并且為用戶帶來更加舒適的駕乘環(huán)境。

比亞迪將第五代DM技術率先應用在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車上，分別布局在比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的銷售體系中。這兩款車型定位為中型車，車身長度4830毫米，軸距為2790毫米，尺寸介于秦PLUS和漢之間。

關于這兩款車，有幾個重要的指標：虧電狀態(tài)的百公里油耗2.9升、百公里電耗10.7千瓦時、百公里加速時間7.5秒、綜合續(xù)航里程2100公里。我覺得，有這幾個指標在，就足以讓目前市場上所有插電式混合動力車型汗顏。而且關于續(xù)航里程表現(xiàn)上，已經有多家媒體通過實際測試證明可達到2500公里。

秦L DM-i與海豹06 DM-i令人震驚的還不僅僅是超低的能耗和超長的續(xù)航里程，還有價格。目前這兩款車現(xiàn)已正式上市并開啟交付，分別提供五款配置選擇，且相對應車款的售價相同，售價區(qū)間為9.98萬元至13.98萬元。

我覺得，已經無需再過多評論這個價格是否合理，因為可以預見到，這兩款車型必定會成為比亞迪新一輪的銷量擔當，甚至無人能及。