又到了每年寫年終總結(jié)的時(shí)候，你們的年終總結(jié)寫得怎么樣呢？年底績(jī)效是A還是B呢？

好了，靈魂拷問先到這里，讓我們一起來看看2024新能源汽車年終總結(jié)來放松一下，因?yàn)榻衲曩I車比以前劃算多了。

2024年，車企依舊很卷，既卷價(jià)格又卷技術(shù)，所以很多原本在豪車上才有的配置，被陸續(xù)下放至平價(jià)車型中。

當(dāng)然，對(duì)于我們普通用戶來說，最好的消息無疑是新車性價(jià)比更高了。

以前要買長(zhǎng)續(xù)航車型，價(jià)格似乎都要在15萬元以上，但是從2024年開始，擁有長(zhǎng)續(xù)航的10萬級(jí)車型開始陸續(xù)增多。

比如最新款比亞迪海豚，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)520km（CLTC工況，下同）；再比如比亞迪秦PLUS EV榮耀版，入門款續(xù)航就有420km，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)510km。

另外，還有指導(dǎo)價(jià)甚至不到10萬元的車型，純電續(xù)航也能超500km，例如五菱繽果PLUS，指導(dǎo)價(jià)9.88萬元的版本就能實(shí)現(xiàn)510km續(xù)航。

到了11月，中期改款的車型還在內(nèi)卷，其中埃安Y的入門版價(jià)格綜合優(yōu)惠后，降到了10萬元以內(nèi)，并且疊加各種補(bǔ)貼后，續(xù)航610km版本僅需10萬元出頭。

相比之前二三十萬才能買長(zhǎng)續(xù)航車型，今年買車真的“香”。

而廠商之所以能卷長(zhǎng)續(xù)航，主要因?yàn)榻衲甑碾姵卦牧蟽r(jià)格暴跌。據(jù)調(diào)查顯示，2024年全球鋰電池組均價(jià)僅為2013年的五分之一，較2023年下降20%，是自2017年以來最大的價(jià)格跌幅。另?yè)?jù)全球知名投行高盛預(yù)測(cè)，到2026年，電動(dòng)車電池成本將相較2023年下降近50%。

可以預(yù)見的是，明年新車的“航價(jià)比”將進(jìn)一步提高。

要緩解續(xù)航焦慮，除了要增加續(xù)航外，還得提高補(bǔ)能速度。如今，800V高壓平臺(tái)成為了多數(shù)車企的選擇。

保時(shí)捷Taycan是全球首款采用800V高壓平臺(tái)的純電車型，于2019年推出，彼時(shí)它僅用22.5分鐘的時(shí)間，就能把93.4kWh的電池從5%充到80%。這個(gè)充電效率在當(dāng)時(shí)十分驚人，但是只有一個(gè)缺點(diǎn)：貴。

自主品牌同樣在自研800V高壓平臺(tái)，包括比亞迪、吉利、小鵬等，搭載該平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車售價(jià)也比保時(shí)捷Taycan便宜了不少。

雖然自主品牌把800V高壓平臺(tái)的價(jià)格“打”下來了，但是對(duì)普通人來說，搭載該配置的車型還是不便宜，比如小鵬G9、問界M9等車型，還是要三四十萬、四五十萬。

不過好在今年，多款新車將800V高壓平臺(tái)拉低至20萬元出頭。

星途星紀(jì)元ES的800V高壓平臺(tái)版本，起售價(jià)為21.58萬元；嵐圖知音同樣也搭載800V高壓平臺(tái)，20.29萬元的長(zhǎng)續(xù)航超充版就支持。

另外在今年，極狐阿爾法T5打響了800V高壓平臺(tái)親民的第一槍，它將門檻拉低至了20萬元以下，最快充電10分鐘可增加續(xù)航260km。

按照這個(gè)趨勢(shì)下去，我們是不是可以期待2025年，15萬級(jí)的車型就能擁有800V高壓平臺(tái)呢？

另外，之前在傳統(tǒng)豪車上才能看到的配置，2024年開始走入尋常百姓家，比如空氣懸架。

空氣懸架能夠提供更好的乘坐體驗(yàn)和操控感受，但是以前都是進(jìn)口的，所以整套成本并不便宜，就算BBA也只在高端車型才標(biāo)配，比如寶馬7系、奧迪Q7等。

近幾年隨著空氣懸架實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，成本有所下降，搭載該配置的車型價(jià)格也隨之下降，能下探至30萬級(jí)，比如2021款極氪001 YOU版，指導(dǎo)價(jià)為38.6萬元。

和800V高壓平臺(tái)一樣，空氣懸架這一配置也隨著國(guó)產(chǎn)新能源的發(fā)展，降低了準(zhǔn)入門檻。在2024年，空氣懸架已經(jīng)普及到了20萬級(jí)車型中。

比如騰勢(shì)N7，搭載空氣懸架的車型指導(dǎo)價(jià)為28.98萬元起。同時(shí)，最新款極氪001的售價(jià)為25.9萬元起，入門款就可選裝空氣懸架。

不僅如此，還有少數(shù)搭載空氣懸架的車型，將價(jià)格下探至了20萬元以下，比如深藍(lán)G318搭載空氣懸架的版本，指導(dǎo)價(jià)僅為19.99萬元起。

另?yè)?jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近年來，國(guó)內(nèi)新車配備空氣懸架的比例顯著增加，預(yù)計(jì)未來空氣懸架的滲透率還將大幅提升。換言之，空氣懸架可能會(huì)大規(guī)模上車，明年成本或?qū)⒗^續(xù)下降，所以搭載該配置的新車價(jià)格沒準(zhǔn)會(huì)更便宜。

得益于自主品牌的“內(nèi)卷”，只不過兩三年的時(shí)間，新能源車型的價(jià)格就已經(jīng)大幅下降，并且以往“高貴”的配置也逐漸平價(jià)化。

作為消費(fèi)者，我們很高興見到這樣的情況。不過問題來了，明年買車是不是還會(huì)更劃算，配置更高？要不要等等看呢？

還是那句話，早買早享受，晚買享“折扣”，不用太過糾結(jié)～