吉利帝豪首款MPV產(chǎn)品預(yù)計(jì)明年上半年上市
來源:參考消息·北京參考 記者 王藝霖
近日,記者在吉利汽車最大生產(chǎn)基地——帝豪濟(jì)南工廠采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),在EC8車型生產(chǎn)線旁,吉利首款MPV車型帝豪EV8的生產(chǎn)線也已經(jīng)建好,該車型預(yù)計(jì)將在明年上半年上市。
品牌提升
從2009年開始,吉利確定了三大品牌戰(zhàn)略,不再局限于從前的“老三樣”、“新三樣”,而是將吉利品牌原有車型劃歸給全球鷹和英倫品牌,并創(chuàng)建了全新品牌帝豪,而到2012年,在售的英倫及全球鷹車型(即原吉利品牌產(chǎn)品)將全部退出市場,被新車型取代。
自成立之初起,帝豪就肩負(fù)著幫助吉利提升品牌和打開中高端車細(xì)分市場的重任。經(jīng)過3年的努力,帝豪成為吉利汽車銷量最好的品牌,旗下EC7車型穩(wěn)居吉利三大品牌多款車型銷量榜首,而與其他自主品牌的中高端產(chǎn)品對(duì)比,帝豪的兩款車型也走在了銷量前列。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,帝豪品牌依靠僅有的兩款轎車產(chǎn)品EC7和EC8,實(shí)現(xiàn)銷量8萬余輛,距今年10萬輛的銷售目標(biāo)還有一步之遙。吉利帝豪EC8系全國銷售總監(jiān)陳明向記者表示,完成全年銷售目標(biāo)雖有一定的壓力,但基本還是能實(shí)現(xiàn)的。而據(jù)記者了解,在帝豪品牌的整體銷量中,EC7還是絕對(duì)的主力,承擔(dān)了近80%的銷售任務(wù)。
早在提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之時(shí),吉利汽車就明確了要在2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量的目標(biāo),為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),吉利汽車研究院計(jì)劃推出40款車型,以豐富吉利三大品牌的產(chǎn)品線,為消費(fèi)者提供更多元化的選擇,并擴(kuò)大終端銷量。吉利汽車內(nèi)部人士對(duì)記者表示,對(duì)于200萬輛的銷售目標(biāo),吉利還是希望三大品牌能同步發(fā)展,平均分配銷售任務(wù),而40款車型也將平均分配到各個(gè)品牌。
據(jù)了解,目前已經(jīng)確定的吉利全新SUV車型EX7和EX8都將在全球鷹品牌生產(chǎn),而帝豪品牌則將接管MPV車型,如EV8、EV7等。陳明表示,未來帝豪還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線,推出比EC7尺寸略小的EC6轎車,以及比EC8軸距更長的EC9車型。
逆市迎考
雖然吉利對(duì)旗下三大品牌的規(guī)劃都已逐漸明晰,但隨著合資品牌車型價(jià)格下探,以及來自合資自主品牌的沖擊,自主品牌車型需要面對(duì)的競爭越發(fā)激烈,尤其是對(duì)作為吉利汽車品牌提升的先遣軍——帝豪品牌而言,如何保證競爭力、穩(wěn)固市場地位成為當(dāng)前不容忽視的問題所在。
“今年確實(shí)是自主品牌最艱難的時(shí)候,自主品牌的市場占有率一直在下滑?!标惷魈寡裕绲酆榔放频膹V告語一樣,“突破新格局”成為穩(wěn)固品牌地位的關(guān)鍵點(diǎn)。
放眼現(xiàn)在的自主品牌高端車型,除了奔騰B70、榮威750之外,大部分車型銷量都不理想或不穩(wěn)定。而由于品牌力不足,大多數(shù)自主品牌高端產(chǎn)品只能依靠降價(jià)來保證銷量,但這實(shí)際上又對(duì)品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。
知情人士坦言,吉利早期也采用低價(jià)策略,雖然帶來了一定銷量,但對(duì)品牌造成很大傷害,在消費(fèi)者心中也定下了低端的印象,這成為帝豪品牌推廣EC8時(shí)遇到的主要阻力。
陳明表示,帝豪在市場上的成長,其實(shí)并不是吉利自己的事,而是關(guān)乎整個(gè)自主品牌,如果帝豪成功了,其他自主品牌中高端車型借鑒經(jīng)驗(yàn)也就都有望成功。“我一直跟我的銷售團(tuán)隊(duì)講,奔騰能賣得好,我們就能。消費(fèi)者能接受一款車,就代表他們能接受這個(gè)系列、這個(gè)類型的其他車?!彼f道。
業(yè)內(nèi)人士表示,自主品牌要想突破,首先是要在品牌上繼續(xù)積累,加強(qiáng)品牌力,消除消費(fèi)者的購買疑慮,獲得他們的認(rèn)可。技術(shù)、服務(wù)都必須同步發(fā)展,讓消費(fèi)者放心接受才是最重要的。
近日,記者在吉利汽車最大生產(chǎn)基地——帝豪濟(jì)南工廠采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),在EC8車型生產(chǎn)線旁,吉利首款MPV車型帝豪EV8的生產(chǎn)線也已經(jīng)建好,該車型預(yù)計(jì)將在明年上半年上市。
品牌提升
從2009年開始,吉利確定了三大品牌戰(zhàn)略,不再局限于從前的“老三樣”、“新三樣”,而是將吉利品牌原有車型劃歸給全球鷹和英倫品牌,并創(chuàng)建了全新品牌帝豪,而到2012年,在售的英倫及全球鷹車型(即原吉利品牌產(chǎn)品)將全部退出市場,被新車型取代。
自成立之初起,帝豪就肩負(fù)著幫助吉利提升品牌和打開中高端車細(xì)分市場的重任。經(jīng)過3年的努力,帝豪成為吉利汽車銷量最好的品牌,旗下EC7車型穩(wěn)居吉利三大品牌多款車型銷量榜首,而與其他自主品牌的中高端產(chǎn)品對(duì)比,帝豪的兩款車型也走在了銷量前列。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,帝豪品牌依靠僅有的兩款轎車產(chǎn)品EC7和EC8,實(shí)現(xiàn)銷量8萬余輛,距今年10萬輛的銷售目標(biāo)還有一步之遙。吉利帝豪EC8系全國銷售總監(jiān)陳明向記者表示,完成全年銷售目標(biāo)雖有一定的壓力,但基本還是能實(shí)現(xiàn)的。而據(jù)記者了解,在帝豪品牌的整體銷量中,EC7還是絕對(duì)的主力,承擔(dān)了近80%的銷售任務(wù)。
早在提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之時(shí),吉利汽車就明確了要在2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量的目標(biāo),為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),吉利汽車研究院計(jì)劃推出40款車型,以豐富吉利三大品牌的產(chǎn)品線,為消費(fèi)者提供更多元化的選擇,并擴(kuò)大終端銷量。吉利汽車內(nèi)部人士對(duì)記者表示,對(duì)于200萬輛的銷售目標(biāo),吉利還是希望三大品牌能同步發(fā)展,平均分配銷售任務(wù),而40款車型也將平均分配到各個(gè)品牌。
據(jù)了解,目前已經(jīng)確定的吉利全新SUV車型EX7和EX8都將在全球鷹品牌生產(chǎn),而帝豪品牌則將接管MPV車型,如EV8、EV7等。陳明表示,未來帝豪還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線,推出比EC7尺寸略小的EC6轎車,以及比EC8軸距更長的EC9車型。
逆市迎考
雖然吉利對(duì)旗下三大品牌的規(guī)劃都已逐漸明晰,但隨著合資品牌車型價(jià)格下探,以及來自合資自主品牌的沖擊,自主品牌車型需要面對(duì)的競爭越發(fā)激烈,尤其是對(duì)作為吉利汽車品牌提升的先遣軍——帝豪品牌而言,如何保證競爭力、穩(wěn)固市場地位成為當(dāng)前不容忽視的問題所在。
“今年確實(shí)是自主品牌最艱難的時(shí)候,自主品牌的市場占有率一直在下滑?!标惷魈寡裕绲酆榔放频膹V告語一樣,“突破新格局”成為穩(wěn)固品牌地位的關(guān)鍵點(diǎn)。
放眼現(xiàn)在的自主品牌高端車型,除了奔騰B70、榮威750之外,大部分車型銷量都不理想或不穩(wěn)定。而由于品牌力不足,大多數(shù)自主品牌高端產(chǎn)品只能依靠降價(jià)來保證銷量,但這實(shí)際上又對(duì)品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。
知情人士坦言,吉利早期也采用低價(jià)策略,雖然帶來了一定銷量,但對(duì)品牌造成很大傷害,在消費(fèi)者心中也定下了低端的印象,這成為帝豪品牌推廣EC8時(shí)遇到的主要阻力。
陳明表示,帝豪在市場上的成長,其實(shí)并不是吉利自己的事,而是關(guān)乎整個(gè)自主品牌,如果帝豪成功了,其他自主品牌中高端車型借鑒經(jīng)驗(yàn)也就都有望成功。“我一直跟我的銷售團(tuán)隊(duì)講,奔騰能賣得好,我們就能。消費(fèi)者能接受一款車,就代表他們能接受這個(gè)系列、這個(gè)類型的其他車?!彼f道。
業(yè)內(nèi)人士表示,自主品牌要想突破,首先是要在品牌上繼續(xù)積累,加強(qiáng)品牌力,消除消費(fèi)者的購買疑慮,獲得他們的認(rèn)可。技術(shù)、服務(wù)都必須同步發(fā)展,讓消費(fèi)者放心接受才是最重要的。
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