英朗GT1.6T

　　記得第一回見到英朗GT的時候，身旁一位小姑娘就指著它的尾部大叫：好像蠟筆小新??！確實，很少有車型具有英朗GT那么生動的擬人表情，車尾那兩撇粗眉毛構(gòu)成一副憨憨的壞笑表情，實在是和蠟筆小新神似。但千萬別被“小新”憨厚的外表欺騙，最近的一次長途試駕，讓我深深覺得，這位小新有點辣。

　　超越級別的大氣外觀

　　國人獨特的口味，決定了即使是一款中級車，也必須具有大氣的外觀。在這一方面，英朗GT幾乎秒殺了所有對手。那張別克家族的前臉與諸位大哥如出一轍，而飽滿的水箱格柵甚至比英朗XT(英朗兩廂版)面積更大，不僅是大氣，甚至有了些豪氣的味道。

　　英朗GT的側(cè)面線條也非常養(yǎng)眼，協(xié)調(diào)的比例證明了它不是一款在兩廂車基礎(chǔ)上簡單改造的車型。而同級車中少見的2685mm軸距，更是使得英朗GT的側(cè)面造型非常流暢。同時，與大哥君威類似的L型輔助腰線，則體現(xiàn)出這一級別罕見的力量感。

　　至于車尾，就如同前面所說的，是一張蠟筆小新的臉，這種效果主要歸功于尾燈上方那兩道上揚的鍍鉻“眉毛”，鍍鉻裝飾必然能夠增添一輛車外觀上的豪華感，但我必須得說，相對于前臉的大氣飽滿，側(cè)身的遒勁運動，英朗GT的尾部造型多少有些不搭調(diào)，當然對于喜歡蠟筆小新的另當別論。

　　我所試駕的是英朗GT系列中的1.6T高配車型，相對于普通車款，這款車在外觀上還具有不少獨特之處，比如獨特的原廠藍色天使眼，以及強化運動感的定風(fēng)尾翼。英朗GT所散發(fā)的大氣運動氣質(zhì)確實是具有越級水準的。

　　不乏舒適的運動氛圍

　　作為車系中的高性能版本，1.6T英朗GT在內(nèi)飾設(shè)計上毫不保守，紅黑相間的配色營造出殺氣騰騰的戰(zhàn)斗氛圍。高爾夫GTI自然價格更高性能更好，但就車廂格調(diào)來看，GTI從英朗身上還真討不到一絲便宜。紅黑相間的拼色幾乎覆蓋了車廂里的每一個細節(jié)：除了跟GTI類似的方向盤、換擋桿紅色縫線外，就連運動座椅門內(nèi)飾板及中控臺，都用上了紅黑拼色。加上原廠金屬踏板和中控臺上那散發(fā)著幽幽藍光的運動模式按鈕，英朗的車廂可謂徹底貫徹了運動化設(shè)計理念。

　　與此同時，英朗GT1.6T卻也在極力保持著作為家用轎車的實用性本分：依仗于同級車中最長的2685mm軸距，英朗的空間表現(xiàn)雖然沒有想象中的寬敞，但對于家用而言，也算是無可挑剔了。后座的頭部空間略顯壓抑，在造型面前，空間勢必有所妥協(xié)。好在配置上英朗有所補償：自動感應(yīng)式無匙進入系統(tǒng)、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、齊全的主被動安全設(shè)施以及錦上添花的氛圍燈光系統(tǒng)，想必不會讓人失望。值得一提的是英朗的音響系統(tǒng)，雖然只有6個發(fā)聲單元，但通過合理的空間布置，聽音效果不俗。此外，記者試駕的車型還配備了在通用車系中快速普及的安吉星車載遠程服務(wù)系統(tǒng)，作為全球最成功也是最普及的車載信息提供系統(tǒng)，安吉星的功能毋庸置疑。但是由于缺乏彩色大屏幕的硬件支持，安吉星強大的導(dǎo)航功能使用起來還是差點意思。

　　深厚內(nèi)斂的動力表現(xiàn)

　　君威1.6T的動力表現(xiàn)讓我回味至今，同樣的引擎裝備在小一號的英朗身上，效果可想而知。這臺1.6T引擎雖然不具備時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪增壓專家薩博的技術(shù)支持之下，其最大功率可以達到184馬力，扭矩則為235?！っ?，并且可以在1500轉(zhuǎn)起就能釋放最大扭矩的80%。另外，這臺1.6T發(fā)動機還有一個殺手锏———Superboost超推進功能，也就是通常所說的渦輪發(fā)動機超增壓模式，每一次超增壓模式爆發(fā)可以持續(xù)5秒鐘，最大扭矩將飆升到266?！っ?！當電腦通過油門深度判斷駕駛者需要更大動力的時候，系統(tǒng)便會自動激活Superboost功能。稍有些遺憾的便是與1.6T強力引擎配合的6速手自一體變速器，和君威相比，這臺變速器的反應(yīng)沒那么神經(jīng)質(zhì)，但領(lǐng)會駕駛者的意圖并加以實施的過程還是顯得有些拖沓不積極，對于動力表現(xiàn)的發(fā)揮是有影響的。但通用有關(guān)人士的解釋是，作為別克家族的一員，相對于無節(jié)制的性能發(fā)揮，英朗更看重的是加速過程中的舒適表現(xiàn)。這么說也算合理，這臺變速器的反應(yīng)雖然略慢，但換擋的質(zhì)感確實相當考究。不過，長途駕駛顯示，該車的油耗表現(xiàn)不算突出，在絕大多數(shù)為高速的路況下，油耗表最終定格于9.5L/百公里的水平。

　　英朗的行駛表現(xiàn)讓我重新審視曾經(jīng)對扭力桿式后懸掛的成見。在增加了一套瓦特連桿結(jié)構(gòu)之后，英朗的懸掛系統(tǒng)可以有效地吸收側(cè)向力，兩側(cè)車輪能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時也就能變得更加靈活。也就是說，英朗有效地杜絕了后扭力梁式懸掛可能帶來的動態(tài)反應(yīng)慢的弊端，同時卻繼承了后扭力梁結(jié)構(gòu)在高速下穩(wěn)定性好的優(yōu)勢。即使作為已經(jīng)加強了前后彈簧硬度的1.6T車型，英朗的舒適性依舊讓人滿意，杜絕了突兀的振動，具有高一級別的行車質(zhì)感。而在彎中極限狀態(tài)之下，英朗的表現(xiàn)也很中性，輕微的推頭總能處于控制之下。

　　英朗GT1.6T參數(shù)：

　　車身尺寸(mm)：4671×1815×1478  

　　軸距(mm)：2685  

　　排量(mL)：1598   

　　最大功率(Kw/rpm)：135/5800  

　　最大扭矩(Nm/rpm)：235/2200-5600  

　　評價

　　贊：外觀具有同級突出的大氣

　　內(nèi)飾科幻，富有質(zhì)感

　　具有歐洲車一貫的行駛穩(wěn)定感受

　　彈：油耗相對略高

　　動力后勁有余反應(yīng)偏慢