如今的吉利在技術(shù)方面，尤其是自動變速器領(lǐng)域，已經(jīng)成為了自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，此次亮相的GC7更是國內(nèi)第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型，這款變速器的生產(chǎn)商正是吉利前不久收購的澳大利亞DSI(Drive- train Systems International)公司。

　　6AT來自澳大利亞DSI

　　這款6前速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI公司，這家擁有83年歷史的變速器公司為全球各大品牌汽車制造商供應(yīng)手、自動變速箱，吉利控股集團(tuán)于2009年收購并成立國際傳動系統(tǒng)控股有限公司。這款變速箱經(jīng)過全球鷹工程師攻關(guān)并與1.8LDVVT發(fā)動機(jī)匹配成功，首先運(yùn)用在GC718車型上，如此看來，GC718可說是全球鷹各車型中的開拓先鋒了。

　　外形大氣，內(nèi)飾沉穩(wěn)

　　盾形多條幅鍍鉻前進(jìn)氣格柵顯得相當(dāng)霸氣，狹長的前大燈則增添了一絲運(yùn)動、犀利的感覺。大燈組合采用了傳統(tǒng)的遠(yuǎn)近光分離的照明燈具，帶有透鏡的近光燈使整體看上去更顯高檔。下方弧形的水箱格柵由橫豎交錯的長方條網(wǎng)格組合而成，更增添了一絲兇狠，長方形的霧燈周圍勾勒出硬朗的線條，與運(yùn)動風(fēng)格的前大燈上下呼應(yīng)。

　　上深下淺的內(nèi)飾色調(diào)一直是偏重舒適型的家用轎車的一貫特點(diǎn)，GC7當(dāng)然也不例外。不過全新的中控臺造型相比之前的遠(yuǎn)景進(jìn)步明顯，雖然沒有大膽的設(shè)計(jì)元素，但清晰的布局與流暢的線條卻讓人眼前一亮，音響及空調(diào)控制系統(tǒng)的區(qū)域也都劃分得當(dāng)，易于操作。全新的四輻方向盤與君威的造型有幾分神似，給人一種高端的視覺感受，真皮包裹所帶來的實(shí)際握感也不錯，只是略微偏硬。此外，多功能方向盤還集成了定速巡航功能，高速行車時可以減緩駕駛疲勞。

　　1.8DVVT+6AT，黃金搭配

　　全球鷹GC7共擁有4款動力組合，分別為1.5CVVT-MT、1.5DVVT-MT、1.8CVVT-MT 和1.8DVVT-6AT，其中兩臺γ系列的DVVT發(fā)動機(jī)為吉利集團(tuán)最新自主研發(fā)，現(xiàn)已經(jīng)逐漸搭載在吉利品牌旗下的眾多新款車型當(dāng)中。相比CVVT的連續(xù)可變進(jìn)氣正時，DVVT增加了排氣端的可變正時，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好，最大功率139馬力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm。

　　此次GC7的最大殺手锏便是這臺由澳大利亞DSI公司生產(chǎn)的6AT自動變速器，這是目前自主品牌車型上匹配的第一款6前速手自一體變速器，GC718這套動力總成的搭載成功也預(yù)示著未來吉利旗下品牌車型6AT時代的來臨。GC7來源于吉利旗下成熟的緊湊型轎車平臺，從底盤的結(jié)構(gòu)來看，為GC7服役的依舊是前麥弗遜后扭力梁的簡單形式，雖然這種懸掛成本比較低廉，但是它也具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。在整個試駕過程中，車上承載四人的情況下，懸掛依然表現(xiàn)的非常硬朗，在通過一些減速坎時減震器回彈快速，沒有拖泥帶水的感覺。

　　雖然廠家盡可能想通過增加彈簧及減震器的行程來彌補(bǔ)舒適性方面的不足，但是在面對一些溝溝坎坎時扭力梁懸掛的特有形式還是會將車輪的彈跳傳達(dá)給乘客。而且GC7的懸掛調(diào)節(jié)并沒有一味地向舒適性妥協(xié)，懸掛的反應(yīng)較為迅速，支撐力度也足夠，高速中的緊急變線也不至于讓車身側(cè)傾明顯。

　　不足之處

　　出于成本的考慮，GC7的內(nèi)飾采用了大面積塑料覆蓋，觸感一般，各個按鍵旋鈕的手感也表現(xiàn)一般。