東風本田新CR-V雖然外觀經(jīng)過重新設(shè)計，但是底盤、動力系統(tǒng)以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)都沒有變化，與其說是全新一代倒不如說成大改款，想必這也是廠家為了吸引消費者的噱頭而已。國產(chǎn)的新CR-V四驅(qū)系統(tǒng)與國外不同，海外版CR-V配置了由SH-AWD(四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))為基礎(chǔ)研發(fā)的多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)，其性能在同級車型中首屈一指，而在國產(chǎn)車型中并沒有配備這款優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。 

　　新CR-V

　　全新CR-V相對于老款車型來說，軸距和底盤結(jié)構(gòu)都無任何變化，重新設(shè)計的外觀除了前臉給人煥然一新的感覺外，也并無太多搶眼之處，尤其是臃腫的尾部設(shè)計，從哪個角度看都令人不悅。內(nèi)飾看上去時尚而炫目，但其大量采用了硬質(zhì)的工程塑料，手感確實差強人意。

　　新CR-V的底盤相比老款也并無變化，甚至連軸距也沒有任何提升，仍舊是2620mm，這個成績在大多數(shù)的城市SUV中也只能算中等。前麥弗遜式后雙橫臂式的獨立懸掛調(diào)校偏向舒適，但軟中缺乏韌性，路感也比較模糊，快速過彎時車身的側(cè)傾控制并不算理想。

　　新CR-V在市區(qū)代步算是足夠，如果想去野外撒野還是盡量避免為好。新CR-V的離地間隙為170mm(空載)/135mm(滿載)，本來就不高的離地間隙，甚至比一些自主品牌車型動輒200mm以上來比確實有些寒酸，然而滿載后的數(shù)值，甚至也只比轎車持平，以這樣的通過性去實踐越野能力幾乎已成紙上談兵。

　　不僅如此，新CR-V采用的適時四驅(qū)在所有四驅(qū)系統(tǒng)中屬于結(jié)構(gòu)最為簡單且性能偏低的液力傳動結(jié)構(gòu)，當前輪打滑時，前后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而攪動粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油使其溫度上升，硅油溫度升高后會膨脹變稠具有一定的剛性，從而將驅(qū)動力分配給后軸，不過后輪最多也只能獲得30%的動力。這種傳動方式的四驅(qū)系統(tǒng)成本低廉，但是性能很差，充其量也就能應(yīng)付鄉(xiāng)間小路，與普通的越野仍相去甚遠。

　　而在海外版全新CR-V上，四驅(qū)系統(tǒng)是通過多片離合器傳遞動力，效率高且性能穩(wěn)定，雖然沒有SH-AWD性能出色，但仍具有不錯越野能力。簡單介紹一下SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，其后部驅(qū)動單元比普通后橋多了兩個直接電磁離合器，通過對這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30%到70%，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。

　　斯巴魯XV

　　斯巴魯XV整體車形線條優(yōu)雅流暢，空氣動力性能優(yōu)異，以鮮明風格打破傳統(tǒng)約束，彰顯跨界功能。17英寸鋁合金輪轂則流露出融運動與休閑為一體的特點。前后保險杠的運動風格設(shè)計，不僅帶來視覺沖擊，還有助于提升車輛的空氣動力性能。

　　斯巴魯XV車長4.45米，軸距2.635米，內(nèi)部空間寬闊。帶有換檔撥片和各種控制按鍵的多功能方向盤結(jié)合黑色為主的內(nèi)飾，中央控制臺頂部設(shè)置有信息顯示器，可以為駕駛者直觀顯示主動安全性監(jiān)控、平均油耗等豐富的行車信息，既有利于行駛操控又有利于行車安全。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)上，斯巴魯XV左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動后面呈直線型一一對稱地排列。這就意味著相對于其他的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)而言，它的獨特性在于它是兩側(cè)對稱平衡的，設(shè)計簡單，有較低的重心。在任何路面狀況下，左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 都能合理分配輸送到四個車輪的動力，始終幫助車輪實現(xiàn)最大的抓地力，以使車輛保持精準操控，名副其實的全時四驅(qū)。

　　途觀

　　途觀的外觀設(shè)計依舊保持著大眾車型的傳統(tǒng)，低調(diào)的的風格沒有過為夸張的裝飾手法，給人的感覺大氣十足又非常耐看。途觀國產(chǎn)后，將軸距拉長至2684mm使其后排腿部相比CR-V更加寬敞。

　　在動力上，途觀1.8TSI與2.0TSI發(fā)動機最大功率分別為118Kw與147Kw，功率比CR-V略高，但扭矩參數(shù)優(yōu)勢較大，分別為250Nm與280Nm。大扭矩的發(fā)動機不論在城市代步還是去越野都有比較不錯的動力表現(xiàn)。

　　重點說下途觀的四驅(qū)系統(tǒng)，大眾的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片式離合器來控制前后軸動力的分配。Haldex耦合器控制單元通過控制電磁閥的開閉來控制液壓活塞是否推動離合片結(jié)合，從而控制是否把動力傳遞到后輪車軸。

　　由于采用了高速計算機系統(tǒng)以及耦合器內(nèi)部設(shè)有蓄壓閥，Haldex耦合器動作非常迅速。只要電腦監(jiān)測到前后軸產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速差，便會立即通過液壓方式使Haldex耦合器內(nèi)部離合片結(jié)合，把動力平均分配到4個車輪?？梢运闶钦嬲倪m時四驅(qū)系統(tǒng)，公路行駛時前輪獲得90%的扭力，在極端情況下，后輪可以分配到90%的扭矩，具有一定的越野能力的。