4月11日，上汽榮威品牌品牌旗下首款旗艦車型榮威950將正式上市，這款原計劃用于替代750的榮威牌“君越”轎車最終還是選擇了一個“更高一點兒”的市場定位，從“新一代750”到“R95”的代號再到如今正式定名的“榮威950轎車”，這款在通用汽車困難時期“趁火打劫”來的中級車產(chǎn)品即將上市。重新梳理和優(yōu)化產(chǎn)品線之后，榮威品牌全系車型的布局將更加合理，榮威950作為榮威品牌全新一輪技術平臺升級之后的首款“旗艦車型”，將首次沖擊20萬元以上的價格區(qū)間，這也是國內(nèi)本土汽車品牌第一次“實質(zhì)性”地躋身國內(nèi)主流中高級轎車市場。

　　從750到950：數(shù)字背后的更多變化

　　榮威950的整車技術源自通用汽車全球EpsilonII平臺，我們熟悉的君威、君越、邁銳寶等車型均出自這一技術平臺。榮威950在宣傳上，也不避諱這一血緣關系。上汽的設計師巧妙地改變了君越的前臉造型和車身側(cè)線，以便和原型車區(qū)別開來，至少在前臉和車身線條設計上，榮威950更加大氣的前臉、修長的腰線設計，讓整車有“青出于藍”的感覺，但在車尾設計上，設計師采用的大面積鍍鉻造型優(yōu)化了視覺重心，但卻影響了整體感，讓整車設計風格和車尾細節(jié)相脫節(jié)，這也是榮威950在設計上的一個缺憾。

　　經(jīng)過三代車型的優(yōu)化后，榮威品牌的家族前臉設計風格已經(jīng)成型，這一點也體現(xiàn)在榮威950的前臉設計上，前臉設計非常成功，從750時代的大嘴、到550時代的全面顛覆、再到350身上的家族風格雛形，經(jīng)歷四款車型之后，榮威品牌終于有了屬于自己的家族設計語言，這也是榮威950帶給人們的新驚喜。

　　2012款榮威950 3.0L V6 2012款榮威950 3.0L V6 

　　早期曝光諜照時，媒體普遍預期這款車型的定位將是全新一代750，并全面替代現(xiàn)款車型，成為榮威品牌的新旗艦。但上汽似乎更愿意將這款車型打造成榮威品牌的新旗艦和形象代言產(chǎn)品，而不是讓消費者在新/老750之間尋找差異。于是出現(xiàn)了后來的R95等代號，甚至“上海牌”這個原計劃用于新能源車的品牌也出現(xiàn)在了這款中級車的申報信息中。最終，上汽選擇了榮威950這個產(chǎn)品名，這意味著在相當長的時間內(nèi)，這款榮威牌君越將成為榮威產(chǎn)品線下的最高端旗艦產(chǎn)品。

　　筆者認為上汽在榮威950的產(chǎn)品定位策略上較為務實，作為一款全新車型，榮威950的原型車定位于22-32萬元的價格區(qū)間內(nèi)，榮威950預計將搭載2.4L排量為主，少量3.0L旗艦車型，定價區(qū)間預計在18-28萬左右，和現(xiàn)款榮威750的定位區(qū)間有較大的差異。同時，上汽預計會在兩年內(nèi)推出同一平臺下尺寸更小、定位更低的全新一代榮威750，售價區(qū)間有望覆蓋至15-20萬，屆時四款榮威品牌轎車將全面覆蓋8-28萬元的價格區(qū)間，在市場定位方面，未來全新一代榮威750會更偏重私人客戶，而定價區(qū)間較高、尺寸較大的榮威950則以公務和商務用車客戶為主。

　　從750到950的變化中不難看出，上汽對榮威品牌的市場定位和預期更加合理和理性，短期內(nèi)榮威品牌不會再推出更高端車型，這也有助于整個品牌價格區(qū)間的穩(wěn)定和品牌價值的形成。旗艦車型的推出，可以有效提升品牌形象和認可度，盡管榮威950定位較高，但和現(xiàn)款750相比，全新的榮威950產(chǎn)品本身競爭力較強，整車平臺和動力配置都屬于同級別車型中的一流水平，有助于榮威950在短期內(nèi)獲得消費者的認可。

　　三款動力配置：2.4L是主打產(chǎn)品

　　從目前公開的資料中不難看出，榮威950將配備2.0L、2.4L和3.0L三款自然吸氣發(fā)動機，通用的2.0T發(fā)動機并不在備選清單那種，1.6T發(fā)動機目前只能搭配手動變速箱，也不在榮威950的配置清單中。榮威950基于別克君越開發(fā)，整車質(zhì)量較重，2.0L發(fā)動機并不適合這款大尺寸中高級轎車。3.0L由于稅費和價格較高，也不會成為銷售主力。由此看來，2.4L車型定價的高低，將直接決定這款新車未來的市場份額。

　　目前別克君越的售價區(qū)間從22.69至28.59萬元，和2.0T車型有一定的價格重疊。帕薩特1.8T車型的售價區(qū)間為21.58-26.98萬元。售價區(qū)間略低于別克君越。榮威950定位與這兩款車型相似，但目前君越和帕薩特在終端市場均有2萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威950的2.4L全系車型，售價區(qū)間應比這兩個標桿車型低2-3萬左右，這意味著榮威950上市后，2.4L車型的售價區(qū)間在19-25萬之間，1-2款頂配3.0L車型的售價可能在27-28萬左右。入門級車型可能借助2.0L車型拉低售價區(qū)間，但筆者預計2.0L車型僅有1-2款，售價在17-19萬之間，不作為銷量主力車型。

　　旗艦形象重于銷量：榮威品牌市場壓力陡增

　　2012年伊始，榮威品牌的銷量和2011年、2010年同期相比，出現(xiàn)了較大幅的下滑，和2010年的銷量峰值相比，榮威品牌和MG品牌的單月銷量同比下滑明顯。銷量主力車型逐漸從榮威550變成了350，緊湊型轎車和中級車市場激烈的競爭，加劇了這一趨勢。目前榮威品牌急需像榮威950這樣的一款旗艦車型提升品牌形象和產(chǎn)品競爭力，重新贏得消費者的關注和信心。

　　從榮威品牌誕生至今不難看出，上汽在品牌宣傳上的付出“物有所值”，無論當年的榮威750、榮威550還是后來的榮威350，從高到低的產(chǎn)品策略和高舉高打的品牌宣傳策略，讓榮威成為國內(nèi)本土品牌中，唯一一個在10萬元以上價格區(qū)間內(nèi)占據(jù)一定市場份額和銷量的品牌。這也為后來的榮威350、MG5、MG3等低端車型的銷售帶來了便利。

　　2012年國內(nèi)新車市場競爭非常激烈，緊湊型轎車和中級車市場更是終端價格戰(zhàn)的“重災區(qū)”，榮威550和MG6都面臨著較大的銷售壓力、榮威350和MG5的細分市場也不容樂觀。在北京車展前讓榮威950上市，可以吸引消費者對本土品牌高端車型的關注，借北京車展更好地宣傳品牌，源自通用全球水準的技術平臺，也能經(jīng)得起媒體和市場的考驗，從這一點上看，榮威950是一款值得媒體和消費者共同期待的產(chǎn)品。

　　但受制于國內(nèi)偏商務中級車市場的萎縮和公務用車預算收緊的雙重影響，榮威950上市后的市場份額較為有限。這款大尺寸中級車并不適于一般的私人購車用戶，但如果伴隨新車推出一些針對私人客戶的尊崇服務等超越競爭對手的領先服務產(chǎn)品，則有可能吸引一部分私人用戶的關注。榮威品牌短期內(nèi)仍將主打“高端、尊貴”牌，在得到有力的產(chǎn)品支撐后，也有助于榮威品牌宣傳策略的有效實施。

　　小結(jié)：榮威950將在相當長的一段時間內(nèi)，扮演榮威品牌旗艦車型的角色，這意味著18-28萬元的價格區(qū)間對這款五米長的中高級轎車而言，是一個恰當?shù)氖蹆r。未來榮威品牌還會陸續(xù)更新750、550和350等全系車型，榮威950的出現(xiàn)，彌補了榮威品牌在旗艦產(chǎn)品上的空缺，也有助于未來全新750和550的銷售。從這一點上看，榮威950的上市，任重而道遠。