第一印象:

　　設計引人注目，選材、做工一流。自然吸氣發(fā)動機運轉平順、舒適。增壓發(fā)動機動力強勁。底盤調校舒適電控懸掛在舒適模式下支撐力不足，普通懸掛對短波路面較為敏感。

　　“與競爭對手旗鼓相當的時代已經過去”，這是全新奧迪A6L 最重要的產品特性。那么，它真的像描述的那樣，讓國產奔馳E 級和5 系感到汗顏嗎？請看我們對這款重量級新車的全面解析。

　　從存在的意義上，奧迪的C級車真正構建了中國豪華行政級轎車的龐大市場，同時，這個直到現(xiàn)在依然增長迅猛的細分市場也成就了奧迪的主力車型。從C3 代的奧迪100 到C6 代的奧迪A6L，一汽大眾奧迪將這款經典的轎車變成了中國行政級轎車的標桿。

　　應該說，A6 在中國構建起了第二個“英戈爾施塔特”，因為這里有奧迪唯一一款海外銷售的專屬車型。在C6 代A6L 銷售末期的2011 年底，僅這款車就已經有56 萬輛各種配置的型號奔跑在中國的大地上，而且在終端銷售渠道依然會出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。事實說明了，A6L 的受歡迎程度之高，以及這個市場對于A6L 來說是多么的重要。

　　第七代A6 的國產版本并未讓大家等待太久，一年的準備時間足以摸清對手的實力。因此，當最新的A6L 出現(xiàn)在眼前的時候，我已經預感到“四環(huán)”Logo 在之后的月度甚至年度銷售榜上的位置了。甚至，我都想替北京奔馳E 級和華晨寶馬5 系捏把汗?？赡芪ㄒ坏膽夷罹褪莾r格，通常來說，一分錢一分貨。

　　不賣關子了，我跟你好好聊聊這輛有點兒讓我倒吸冷氣的全新A6L 吧。作為最先接觸全新量產A6L 的媒體來說，我們對于這款車同樣有著絕對的期待。也正因如此，我們在A6L 上市前的沖刺階段提前對這個家族新成員們做了一次深度測試+ 長距離試駕+ 新裝備專項體驗。實際上，剛才那番話也是基于這一系列的測試之后可以預見到的結果。

　　先從動力系統(tǒng)談起吧。之前很受歡迎的2.4 升V6 自然吸氣發(fā)動機被2.5 升V6 直噴發(fā)動機取代。這臺發(fā)動機是中國市場的專屬動力，我想新A6L 保留中等排量的V6 自然吸氣發(fā)動機的原因是基于上代2.4 升車型非常受歡迎的結果。因此，奧迪在V6系列的動力總成中，全新開發(fā)了這臺2.5 升缸內直噴的型號來討好A6L 的傳統(tǒng)消費者，保證產品系列的絕對性價比。

　　190 馬力和250 ?！?nbsp;米的理論數據轉化為日常駕駛的感受是夠用，達不到動力強勁的水平。中速行駛是這臺發(fā)動機很好的工況狀態(tài)。這與低轉速扭矩爆發(fā)力不是十分充足和CVT 變速箱傳輸動力也不是很直接有一定關系。這樣調校的目的有可能是為了行駛在城市路況時，提供一種略顯慵懶的感覺，無論是司機還是乘客都不會因為動力的突然出現(xiàn)（哪怕是一點闖動）而感到突兀。

　　因此，這臺2.5 升發(fā)動機的安靜、平穩(wěn)成為了最大的亮點。同系列的2.8 升發(fā)動機在保留2.5 升型號特點的同時，由于排量增加的緣故，動力輸出水平有了明顯提升。220 馬力的功率更適合高速行駛，同樣車速下發(fā)動機轉速并不高，這對于節(jié)油和提高舒適性產生了一定程度的幫助。280 ?！?nbsp;米的扭矩輸出比2.5 升車型好一些，但依舊不能提供質的變化。尤其在起步的時候，同樣會因為CVT 變速箱的硬件結構使得動力輸出略顯滯后。由此看來，A6L 的V6 自然吸氣發(fā)動機面向的是傳統(tǒng)保守一些的消費群體，他們不需要強勁動力產生的推背感，穩(wěn)定行駛是他們購車的動力訴求。

　　對于那些渴望享受動力樂趣的消費者來說，3.0TFSI 車型絕對是上佳之選。這臺機械增壓發(fā)動機基本上在全轉速段都可以提供非常不錯的動力輸出，而且機械增壓器從起步階段的介入使得駕駛它的人很快會察覺到動力的壓迫感，440 牛·米非常利于快速行駛。300 馬力提供了充足的儲備功率，讓高速巡航變得輕松無比。隨叫隨到的動力非常令人滿意。和兩臺自然吸氣發(fā)動機不同的是，3.0TFSI 在相同速度下的發(fā)動機噪聲會明顯一些，這多半是因為努力工作的機械增壓器。另外，在2000 ～2100 轉/ 分的區(qū)間，三款發(fā)動機都產生了明顯的排氣共振，這需要廠家進一步查證。

　　新A6L 依然提供四缸2.0TFSI 發(fā)動機作為入門級車型的動力配置。這臺2.0 升渦輪增壓發(fā)動機的賬面數據為180 馬力（4000 ～ 6000 轉/ 分）和320 ?！っ祝?500~3900 轉/ 分），數值分別增長了10 馬力和40 ?！っ?，而廠家提供的百公里綜合油耗從8.3下降到了6.9。這臺發(fā)動機與CVT 變速箱和6 速手動變速箱搭檔，2.0TFSI 車型也只提供前輪驅動款型。這幾臺發(fā)動機的噪聲因為良好的隔音而被推離客艙很遠，送入耳膜的運轉聲音雖然可辨，卻并不吵人。
在新A6L 的序列中，7 速S tronic 雙離合器變速箱和quattro 四輪驅動系統(tǒng)搭配，而CVT 則和前輪驅動搭配。這兩種變速箱在D 擋日常工況下，均能表現(xiàn)出平順、高效的特性。而在S 擋時，S tronic 的換擋速度和時機過于敏感，使得平順性不如CVT。
　　在底盤方面，新A6L 采用前五連桿、后梯形連桿獨立懸掛結構，并可提供電子控制可調減震懸掛和普通減震懸掛兩種。經過幾百公里的試駕和測試之后，普通懸掛對處理短波路面不如在舒適模式下的電控懸掛更有自信，細碎顛簸的過濾有限。但是普通懸掛可以提供更為流暢的側向支撐漸近性。而在動態(tài)模式下的電控懸掛由于加硬的緣故，使得中低速行駛時，顛簸感更加明顯。優(yōu)勢在于長波路面會收得很緊，車身俯仰也會控制得非常得當。

　　新A6L 的減震舒適性表現(xiàn)和上一代幾乎完全不同，減震器相比老款車型都做了舒適化調校，幾乎顛覆了印象里的A6L。這樣的調校使得動態(tài)響應會略顯滯后，當懸掛在中后半程產生強有力的支撐時，車身的側傾和轉向指向性也有了明顯改善?？梢赃@么說，在日常情況下，新A6L 可以提供很不錯的舒適性，在更為極端的操控狀態(tài)下，駕駛者要克服懸掛頭段的軟綿感，進而找到支撐點來對車身的動態(tài)響應做出調整。

　　新A6L 在底盤和電子裝備方面變化真的很大，同時，它的長相也要比老款年輕了許多，車身尺寸更為寬扁（長寬高分別為5015 毫米、1874 毫米和1455 毫米），增加的19 毫米寬度和減少的20 毫米長度及30 毫米高度令新A6L 看起來更敦實。而且大量LED 燈具的引入，使得從看到新A6L 的那一刻就感覺到這絕對是一輛高科技車型。從實質上，新A6L 的確在電子裝備方面走在了同級車的前面。這使得新A6L 擁有非常到位的主被動安全裝備，以及乘員娛樂舒適裝備。新A6L 的能力和綜合素質很符合中國行政級車市場的需求潮流。可以預見的是，中國消費者將再一次對A6L情不自禁地掏腰包了。

　　全新奧迪A6L的發(fā)動機新技術

　　新A6L全系列裝備了2.0T、2.5、2.8和3.0T四款發(fā)動機，其中2.5V6自然吸氣直噴發(fā)動機替代了過去2.4V6，其他排量大家都比較熟悉。當然，無論動力還是經濟性，它們的指標都有所提高。

　　這次發(fā)動機技術的重點在于全系列配備了自動啟停技術：手動擋車型，只要長時間踩下離合器，發(fā)動機就會自動熄火；自動擋車型，只要長時間深踩下剎車，發(fā)動機就會自動熄火。當然，只要松開離合或剎車踏板，發(fā)動機就會重新啟動。這個技術可以每百公里節(jié)省0.4升燃油，同時每公里減少10克CO2的排放。當然為了適合中國國情，車內有一個單獨的開關，可以關閉發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

　　同時，為保護發(fā)動機相應零部件，發(fā)動機啟停系統(tǒng)只有在冷卻液溫度在60至90攝氏度的范圍內工作，而且只有在駕駛員系上安全帶、車門關閉、上一次行駛速度大于4公里/小時，并且車輛未牽引拖車的情況下才會正常啟動工作。發(fā)動機另一項重要的技術就是，“智能熱管理系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)把發(fā)動機熱量作為主要管理對象，合理利用熱能，從而達到節(jié)能減排的目的。例如，在發(fā)動機冷啟動時，熱管理系統(tǒng)能夠切斷冷卻水泵，讓冷卻液停止循環(huán)。這樣發(fā)動機在缺乏冷卻的時候，就可以迅速升溫，是正常情況下升溫速度的兩倍，從而減少能量消耗和冷啟動的排放。

　　武裝到牙齒的電子設備

　　新A6L的電子設備很多，我們僅介紹其中有特色的兩個：預防式整體安全系統(tǒng)和帶有停走功能的自適應巡航系統(tǒng)。預防式整體安全系統(tǒng)又分為基本版和增強版。基礎版只是在系統(tǒng)探測到即將發(fā)生碰撞或者失控之前的瞬間，自動收緊前排安全帶、關閉車窗和天窗以及打開雙閃燈等等。增強版包括前部版和后部版兩部分。前部版可以根據車速以及與前車距離，判斷是否有追尾危險，一旦可能追尾，系統(tǒng)將自動分階段作出預警、提前增加剎車系統(tǒng)壓力、自動剎車等一系列動作，從而最大可能性地避免事故。該系統(tǒng)在車速高于30公里/小時自動啟動。

　　后部版則可以根據車速以及與后車的距離，判斷后車是否有追尾危險一旦后車距離過近，系統(tǒng)先自動打開雙閃，警告后車。如果后車繼續(xù)接近，系統(tǒng)會收緊安全帶、調直座椅靠背、給座椅靠背充氣、頭枕貼近乘客頭部，最大程度減少追尾的傷害程度。帶有停走功能的自適應巡航系統(tǒng)簡單說就是自動跟車功能。如果前方堵車，A6L可以隨著車流完全自動停止下來，而駕駛員不用采取任何動作。一旦前方車隊開始起步，駕駛員只要輕點油門，A6L就又重新進入了自動跟車狀態(tài)。