“對(duì)立”只要有相同就有對(duì)立！思維就是這樣，正因?yàn)檫@樣才會(huì)產(chǎn)生分歧，產(chǎn)生不同的結(jié)果。那么思維產(chǎn)物下的差異體現(xiàn)在車上會(huì)怎樣呢？近日寶馬X6小改款上市了，這次小改是年度改款，無疑還是鞏固自己在跨界SUV領(lǐng)域的霸主地位，X6可以算是國(guó)內(nèi)第一款豪華跨界SUV了，搭載3.0T高效直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；而北美謳歌的產(chǎn)物ZDX走的還是傳統(tǒng)大排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)。表面上是車的不同，深究還是理念的差異，今天我們就在聊聊你是哪款受眾人群。

　　外形對(duì)比

　　這臺(tái)ZDX跨界SUV依舊延續(xù)MDX、TL的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬闊的單片式鍍鉻格柵、犀利的頭燈組，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格更像是個(gè)擁有美國(guó)人血統(tǒng)，卻又出生在法國(guó)的設(shè)計(jì)師之手?？偸沁@臺(tái)加拿大制造的SUV車型在外型上第一眼讓你感覺他的國(guó)籍是美國(guó)，不過這款車嚴(yán)格的來說也算是臺(tái)美國(guó)車。
　
　　寶馬X6小改款車型

　　新X6在外形方面變化并不大，主要體現(xiàn)在車頭部分。前臉進(jìn)行了精致地改進(jìn)，新的細(xì)節(jié)讓新X6感覺更加霸氣。寶馬雙腎型進(jìn)氣格柵采用全新的三維立體造型設(shè)計(jì)，隔板下部的傾角使得車輛前端顯得更加引人注目。格柵板條的傾角與前照燈單元底部平齊，形成一根附加水平線條，強(qiáng)調(diào)了新X6的寬度。

　　不得不說，輪轂的大小與樣式對(duì)于外型整體的沖擊力起到了至關(guān)的作用，而這些在近幾年的國(guó)人眼里也視作極其重要的配置。當(dāng)然，作為豪華高端品牌而言，這樣的配置比拼也在明爭(zhēng)暗斗的進(jìn)行著。除了標(biāo)配的雙氙氣前燈之外，新X6在外觀上最大的亮點(diǎn)就是在同級(jí)車中率先提供了自適應(yīng)LED大燈，也是寶馬車系首款搭載LED大燈的車型。謳歌的使用傳統(tǒng)的氙氣燈組好在外形還算銳利，黑色燈碗配白色燈頭。
　　細(xì)節(jié)方面方面ZDX和X6都使用了鍍鉻矩形排氣管，突出力量和豪華感。這一點(diǎn)謳歌ZDX做得還更加個(gè)性，側(cè)窗兩款車型都非常的流線，高窗線很有安全感，而且窗線的造型也不同于普通的車型，也采用流線設(shè)計(jì)。 

　　寶馬X6從寬度來說已經(jīng)不小了，所以它們自己也意識(shí)到這個(gè)問題裝配了一個(gè)影像探頭，位于副駕駛席的后視鏡下方，這樣在過些狹窄的路段，尤其是女性司機(jī)會(huì)更加的安全便利，尤其是過圓柱形隔離帶之間的縫隙，更加方便。 

　　徒然向下的B柱與科技感十足的尾燈，都像是一款跑車的設(shè)計(jì)。加之后窗上的尾翼以及出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠上的雙出排氣，使ZDX看上去更加運(yùn)動(dòng)化。為了創(chuàng)建全新的尾部視覺性，ZDX與X6的后窗視野都存在著極大的盲區(qū)，好在有倒車影像系統(tǒng)的幫助。單是ZDX的視野相對(duì)低些，能看到的地方更多。

　　配置方面謳歌ZDX性價(jià)比最豐富

　　相對(duì)售價(jià)來說，這個(gè)車的配置真的是很到位,在舒適方面不僅擁有座椅加熱這個(gè)不稀奇，最值得表?yè)P(yáng)的是擁有座椅通風(fēng)功能夏天會(huì)很愜意。在豪華型方面在動(dòng)力配置上已經(jīng)開始追求極致，所以在音響使用了更加專業(yè)的5.1聲道揚(yáng)聲器。讓你在舒適性，聽覺，便利性全面提升享受。

　　新X6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與老款車型相比并無明顯變化，增加了舒適配置。新增前排主動(dòng)通風(fēng)座椅，車門自動(dòng)吸合功能，個(gè)性版全真皮儀表盤等多項(xiàng)豪華配置。標(biāo)配的Nevada真皮現(xiàn)在還可選配朱砂紅色。

　　謳歌ZDX動(dòng)力以四驅(qū)點(diǎn)評(píng)

　　ZDX所配備的是一臺(tái)單頂置凸輪軸的24氣門V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是美系車常用的配氣技術(shù)，單凸輪有利于低速扭矩爆發(fā)，采用了全鋁的缸體和缸蓋以及高精度的燃油噴射系統(tǒng)。這款3.7升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率227千瓦，最大扭矩370牛米在4500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)，典型的美式調(diào)教。大排量自然進(jìn)氣的好處就是扭矩爆發(fā)持續(xù)線性，但是在爆發(fā)力方面肯定沒有3.0T來得直接。

　　全新寶馬X6動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，寶馬X6 35i車型使用德國(guó)ZF公司的8前速變速箱，搭配世界首款直列6缸鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)方面這款引擎擁有高精度直噴以及單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)，并且擁有可變氣門正時(shí)以及升程技術(shù)。在動(dòng)力輸出以及經(jīng)濟(jì)性CO2排放方面更加突出。最大輸出達(dá)225千瓦，扭矩輸出寬泛在1200至5000轉(zhuǎn)能爆發(fā)出400牛米扭矩，配合8AT變速箱日常駕駛將動(dòng)力梳理的平順舒適。

　　也加入左右輪間扭矩分配功能 更好的突出彎道性能

　　動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)作為xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)組成元件，仍然是新X6的標(biāo)準(zhǔn)配置，這套裝置能夠提高左右驅(qū)動(dòng)輪上動(dòng)力分配的精度，優(yōu)化車輛行駛穩(wěn)定性、牽引力輸出和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，特別是在車輛以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格過彎時(shí)更為明顯。值得一提的是，在剛?cè)霃潟r(shí)，xDrive就能給后輪提供附加動(dòng)力，以支持靈敏的入彎響應(yīng)。通過主動(dòng)連續(xù)無級(jí)調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配，動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)還優(yōu)化了在高橫向加速力作用下的循跡穩(wěn)定性，以及加速出彎時(shí)的牽引力。為了進(jìn)一步增強(qiáng)靈活性和卓越性能，主動(dòng)轉(zhuǎn)向配置和自適應(yīng)駕駛配置可以提供電子控制減震器和側(cè)傾穩(wěn)定功能。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：重視科技感以及配置性價(jià)比來說，當(dāng)然推薦ZDX，各方面在80萬區(qū)間的豪華跨界SUV里面無獨(dú)有偶，而且四驅(qū)系統(tǒng)更加偏重公路性能，不過全新的X6也擁有了此項(xiàng)功能；寶馬X6 35i也擁有豐富的配置，在35i上你能體驗(yàn)到更加大的動(dòng)力而且排量更符合國(guó)人的心理預(yù)期，外形方面相比ZDX的銳利動(dòng)感，寶馬更多的是通過細(xì)節(jié)和敦厚的造型來表現(xiàn)。