新世嘉是一款安靜體面且物有所值的時尚型家用轎車。它看上去能帶來了不錯的回頭率，PSA中國設計中心在它全新的外形設計上起到了主導作用，很能抓住中國用戶的審美。雖然它使用的一套傳統(tǒng)低成本的動力系統(tǒng)，不再有技術吸引力，但1.5萬公里的保養(yǎng)周期，讓它禁得起在復雜路況下長途行駛的考驗。相比一些新技術的誘惑，較低的故障率、皮實可靠的性能表現(xiàn)，對于更為大眾化的用戶卻最為實際。

　　不久前我們進行了世嘉三廂的靜態(tài)評測，此次內(nèi)容測試重點是世嘉三廂的行駛性能。

　　動力性能：2.0升發(fā)動機技術性能出色，變速器降擋略顯遲緩

　　亮點：2.0升發(fā)動機扭矩高，動力性能出色

　　缺點：4速自動變速器齒比跨度大，降擋速度慢

　　平穩(wěn)順滑的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)一直是雪鐵龍車型的特點。這臺雪鐵龍新世嘉三廂仍舊采用了PSA在中國市場使用了多年的2.0升自然吸氣發(fā)動機，此次改款也并未對這臺發(fā)動機做任何調(diào)整，不過它在扭矩方面都明顯優(yōu)于同排量的競爭對手，更有助于新世嘉在城市中行駛輕快的加速。

　　變速箱： 4擋手自一體 5擋自動 無級變速 6擋雙離合 

　　電子油門的力度非常輕，油門的響應比較靈敏，每踩一下都會給你一個向前竄動的趨勢，雖然能調(diào)動你對強勁動力表現(xiàn)的欲望，但是猛竄一下的感受卻不會讓乘客感到很舒服。較輕的油門不太容易控制油門深度，所以你要謹慎地去試探油門，才能把加速瞬間的竄動轉(zhuǎn)化為柔順的加速。 

　　這臺2.0L發(fā)動機的扭矩出色，在2400rpm就可以獲得最大輸出扭矩的90%以上，平順地將車速提升起來，4速Tiptronic變速器升擋比較積極，換擋速率也比較快。將轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上，世嘉的加速表現(xiàn)更加歡暢，更容易讓人心動。實際測試，0~100km/h加速時間為10.79秒，發(fā)動機出色的扭矩輸出無疑在加速中起到了很大的幫助。 

　　說到Tiptronic 四速手自一體變速器是被用戶爭議最多的，在平緩地加速時，世嘉的變速器會很積極地升擋，并且沖擊感并不明顯，動力銜接很快。但是一旦拉高轉(zhuǎn)速，相比擋位更多的新款變速器，4速變速器由于齒比跨度更大，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的動力沖擊會更明顯，同時降擋顯得有些遲緩，往往在你急需要加速時，變速器的反應總是慢了半拍，在國道中超車時，有時會讓你錯過最佳時機。所以對于世嘉而言，輕踩油門的時候，比起粗暴的重踩油門會更順暢。 

　　不過相對側(cè)重家用用途而言，世嘉的4速變速器技術可靠性更高，相應的維護成本也更低，比起一些新技術的變速器頻頻曝出的故障，高可靠性顯然對用戶更有意義，也省去了用戶為技術宣傳而買單。 

　　亮點：轉(zhuǎn)向靈敏而且直接，在惡劣路況舒適性出色。

　　缺點：轉(zhuǎn)向力度有些沉重，方向盤使用需求適應。

　　世嘉的駕駛感受也是獨特的，這種獨特感來自于它很有創(chuàng)意的方向盤設計。方向盤中心并不隨整體而轉(zhuǎn)動，遍布方向盤邊緣的各種功能按鈕，始終保持在你面前正視的位置。對于不長駕駛雪鐵龍車型的用戶初次使用需要一個適應的過程。 

　　雪鐵龍世嘉開起來很有運動情調(diào)，液壓助力系統(tǒng)會始終讓轉(zhuǎn)向力度感覺有些偏重，不過好在轉(zhuǎn)向比的設定也恰到好處，轉(zhuǎn)向感覺靈敏而直接，方向盤沒有明顯的曠量，輕微的轉(zhuǎn)動都會帶來車頭方向的改變，能讓你很準確地控制行駛的方向。即便是在復雜路況下，路面的顛簸也不會輕易造成方向盤晃動，方向仍能保持穩(wěn)定。 

　　世嘉有著一套性能出色的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜結(jié)構后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構，并配備了前后穩(wěn)定桿。行駛中后輪的跟進很快，車尾并非像一般的前驅(qū)三廂車那樣有種拖累感，后輪活躍的運動會帶給你一些小驚喜。 

　　在懸掛性能方面，世嘉的懸掛有著比較高的整體感，在比較平坦的路面上，世嘉的懸掛會更為清晰地傳遞路面信息，減震初段仍感覺會比較堅挺，但對路面顛簸的處理并不像德系車型表現(xiàn)得那么生硬。相對比較長的懸掛行程，遇到較大的顛簸時，減震能有明顯的收縮以緩解地面的沖擊。 

　　對于復雜路況下，世嘉懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的處理就顯得更加到位了，越是細碎的路面顛簸反而越能感受到世嘉的乘坐舒適表現(xiàn)，減震為你打磨掉了更多的路面猛烈沖擊，只是感覺車身會輕微地上下起伏，卻能保持相對的穩(wěn)定。

　　購買建議：油耗更經(jīng)濟，皮實耐用的時尚型家用轎車

　　新世嘉此次改款僅僅是外觀設計的變化，由PSA中國設計中心的華裔設計主導的造型設計，更容易抓住中國消費者的審美。同時也迎合了消費者對三廂家用車"寬敞"、"大氣"、"時尚又商務"等諸多視覺需求。

　　新世嘉仍然提供1.6升和2.0升兩種排量的車型，但2.0升發(fā)動機具備了更新的技術含量，在性能表現(xiàn)上也在同級別車型中位居前列，同時它的燃油經(jīng)濟性也得到了更好的控制。在夏季空調(diào)的使用時，在我們固定的油耗測試線路下，其間要經(jīng)過較為擁堵的街道，也經(jīng)過了路況暢通的高速路段，這臺2.0升的車型實測油耗為8.20升/百公里。 

　　4速手自一體變速器固然受到了用戶更多的爭議，比起市場同類車型，它也缺少了技術吸引力，用戶自然也會其它能獲得更新的技術。不過考慮到它使用的1.5萬公里進行一次保養(yǎng)的政策，減少了頻繁保養(yǎng)帶來的時間損耗，同時也顯示了新世嘉可靠耐用的品質(zhì)保證。它經(jīng)得起長途行駛的考驗，并且在較為惡劣的路況下也能保證良好的舒適性。 

　　對于一般的家庭用戶而言，新世嘉依舊稱得上是一款物有所值的家用車。最高配置的車型價格為14.78萬元，雖然少了諸如導航等功能，但是在同類車型中的價格優(yōu)勢，對于仔細斟酌手中經(jīng)費的潛在客戶而言，新世嘉顯然更具有價格誘惑，實惠可靠更能吸引用戶。

　　設計更時尚，依然以C4為藍本

　　亮點：設計元素緊貼全新C4

　　國內(nèi)在售的C4依然是2010款，而全新C4三廂車型有望在巴黎車展展出，并于年底國產(chǎn)替代東風雪鐵龍凱旋。在全新C4仍未能正式于國內(nèi)消費者近距離接觸的同時，東風雪鐵龍率先推出了采用了最新雪鐵龍家族臉譜的新世嘉。從這一點來看，世嘉三廂以C4為設計基礎的本質(zhì)依然不變，而且與時并進。

　　前臉是新世嘉外觀改變最大的地方，鍍鉻裝飾的“雙人”形格柵融合于中網(wǎng)之間，極富金屬質(zhì)感且更加立體圓潤，體現(xiàn)出時尚與現(xiàn)代的氣息。相比主打運動的全新C4，新世嘉三廂的前大燈在C4的大燈基礎上進行了拉長與簡化。

　　新世嘉三廂前臉的下半部分采用了一體式設計，下進氣格柵與霧燈整體結(jié)合并輔以層次化的線條設計。雖然新世嘉的車身寬度與老款的1773mm一致，但通過前臉的一系列變化在視覺上產(chǎn)生了更寬大更厚重的感覺。

　　新世嘉的前臉除了以上最讓人注目的變化外，發(fā)動機蓋也相應作出了變化。相比老款世嘉那圓弧型的發(fā)動機及平直的三道直線，新世嘉那富有肌肉感的發(fā)動機蓋顯得更簡潔。前臉的一系列變化，除了遵循全新C4的設計外，更重要的是迎合了國內(nèi)消費者對于車型設計上“寬敞”“大氣”“時尚又商務”等諸多視覺需求。

　　新世嘉三廂僅僅是中期小改款（真正的C4三廂版（現(xiàn)款C4 sedan的國產(chǎn)版本為凱旋）有望于今年巴黎車展展出并于年底進入國產(chǎn)進程。相關閱讀請點擊：《東風雪鐵龍換代C4三廂諜照 或?qū)⑻娲鷦P旋》），因此新世嘉三廂在外觀設計上除了前臉外再沒有過多的改變。

　　車身沿用圓潤的線條，圓弧型的車型依然是其標志，變化的僅僅是轉(zhuǎn)向燈由后視鏡支柱上移至后視鏡。位于A柱后的后視鏡有效降低A柱盲區(qū)，尺寸加大的后視鏡也提高了視野范圍，但依然沒有采用曲面/平面鏡面拼接。

　　尾部的變化也比較小，尾燈改變了內(nèi)部結(jié)構并加入LED光導設計、“雙人”標志下增加了品牌名稱標識；變化相對較大的也就是后保險桿取消了防擦條以及改變了牌照框的形狀。橫比來說，這一改變讓新世嘉三廂尾部與別克英朗GT更加相似了。

　　內(nèi)飾整體變化不大，轉(zhuǎn)變在于細節(jié)

　　亮點：中控臺觀感與觸感皆有提升

　　不變：采用原有的模具，整體布局沒變化

　　不足：前排扶手舒適度降低，副駕靠背調(diào)節(jié)人性化不足，后排中間座椅舒適度低

　　新世嘉三廂的內(nèi)在變化并不大，僅在老款的基礎上做了裝飾性的變化。車內(nèi)最顯著的變化莫過于采用了鋼琴漆、浮雕式設計的中控臺，在老款的雙層設計上對上層做了立體處理，整體更富層次。

　　除了中控面板的顯著變化外，門上的裝飾面板也采用了鋼琴漆面與之做呼應。由于新世嘉僅僅是中期改款，方向盤與儀表盤依然采用原來的樣式。細節(jié)上的變化在于方向盤增加了鍍鉻裝飾，而儀表盤則加入了亮度自動調(diào)節(jié)功能。中央的數(shù)字儀表盤雖然加入了亮度自動調(diào)節(jié)的功能，但在強光下依然感覺亮度不夠。

　　內(nèi)飾方面，除了觀感的變化外，中控臺上采用了軟質(zhì)皮紋設計，觸感有一定提升。門上扶手依然采用皮質(zhì)材料包裹，舒適性不錯。新世嘉三廂座椅與老款一樣的柔軟，乘坐舒適度比較高，但部分駕駛者會覺得支撐力略有不足。

　　新世嘉的座椅整體沒太大變化，前排座椅的獨立扶手取消后換而代之的是前排中央扶手。這雖然增加了一個儲物格，但由于其不能前后移動，舒適度遠沒有老款的獨立扶手高。

　　新世嘉三廂與老款一樣，除了頂配外的其余車型都不配備駕駛席座椅電動調(diào)節(jié)。而且新世嘉的座椅調(diào)節(jié)方式與老款一樣，靠背手動調(diào)節(jié)需要向后壓按，這顯然不符合人體工程學原理。而且靠背調(diào)節(jié)的手柄并不像C2那樣位于兩座椅之間，而是在座椅與B柱之間，這樣的設計讓便利性大大降低。手胖點的用戶還真得考慮考慮要不要先把座椅往前移再調(diào)整靠背。

　　后排座椅方面，依然只配備了兩個頭枕，后排座椅中部隆起、車頂厚實的頂燈以及底下高高的地臺也嚴重影響到了中間乘客的舒適。就這4點，我們可以把新世嘉理解為4座車型，因為后排中間乘客實在太憋屈了。

　　駕乘空間不變 儲物空間略有增加

　　亮點：