新世嘉是一款安靜體面且物有所值的時(shí)尚型家用轎車(chē)。它看上去能帶來(lái)了不錯(cuò)的回頭率，PSA中國(guó)設(shè)計(jì)中心在它全新的外形設(shè)計(jì)上起到了主導(dǎo)作用，很能抓住中國(guó)用戶的審美。雖然它使用的一套傳統(tǒng)低成本的動(dòng)力系統(tǒng)，不再有技術(shù)吸引力，但1.5萬(wàn)公里的保養(yǎng)周期，讓它禁得起在復(fù)雜路況下長(zhǎng)途行駛的考驗(yàn)。相比一些新技術(shù)的誘惑，較低的故障率、皮實(shí)可靠的性能表現(xiàn)，對(duì)于更為大眾化的用戶卻最為實(shí)際。
　　
　　動(dòng)力性能：2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能出色，變速器降擋略顯遲緩

　　亮點(diǎn)：2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高，動(dòng)力性能出色

　　缺點(diǎn)：4速自動(dòng)變速器齒比跨度大，降擋速度慢

　　平穩(wěn)順滑的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)一直是雪鐵龍車(chē)型的特點(diǎn)。這臺(tái)雪鐵龍新世嘉三廂仍舊采用了PSA在中國(guó)市場(chǎng)使用了多年的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此次改款也并未對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何調(diào)整，不過(guò)它在扭矩方面都明顯優(yōu)于同排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更有助于新世嘉在城市中行駛輕快的加速。




　　電子油門(mén)的力度非常輕，油門(mén)的響應(yīng)比較靈敏，每踩一下都會(huì)給你一個(gè)向前竄動(dòng)的趨勢(shì)，雖然能調(diào)動(dòng)你對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的欲望，但是猛竄一下的感受卻不會(huì)讓乘客感到很舒服。較輕的油門(mén)不太容易控制油門(mén)深度，所以你要謹(jǐn)慎地去試探油門(mén)，才能把加速瞬間的竄動(dòng)轉(zhuǎn)化為柔順的加速。 

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩出色，在2400rpm就可以獲得最大輸出扭矩的90%以上，平順地將車(chē)速提升起來(lái)，4速Tiptronic變速器升擋比較積極，換擋速率也比較快。將轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上，世嘉的加速表現(xiàn)更加歡暢，更容易讓人心動(dòng)。實(shí)際測(cè)試，0~100km/h加速時(shí)間為10.79秒，發(fā)動(dòng)機(jī)出色的扭矩輸出無(wú)疑在加速中起到了很大的幫助。 







　　說(shuō)到Tiptronic 四速手自一體變速器是被用戶爭(zhēng)議最多的，在平緩地加速時(shí)，世嘉的變速器會(huì)很積極地升擋，并且沖擊感并不明顯，動(dòng)力銜接很快。但是一旦拉高轉(zhuǎn)速，相比擋位更多的新款變速器，4速變速器由于齒比跨度更大，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋的動(dòng)力沖擊會(huì)更明顯，同時(shí)降擋顯得有些遲緩，往往在你急需要加速時(shí)，變速器的反應(yīng)總是慢了半拍，在國(guó)道中超車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)讓你錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)。所以對(duì)于世嘉而言，輕踩油門(mén)的時(shí)候，比起粗暴的重踩油門(mén)會(huì)更順暢。 

　　不過(guò)相對(duì)側(cè)重家用用途而言，世嘉的4速變速器技術(shù)可靠性更高，相應(yīng)的維護(hù)成本也更低，比起一些新技術(shù)的變速器頻頻曝出的故障，高可靠性顯然對(duì)用戶更有意義，也省去了用戶為技術(shù)宣傳而買(mǎi)單。 


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