輪胎對(duì)一輛車到底有多重要？它影響著車輛的的操控感覺，舒適程度，噪音大小，越野能力，油耗等等，當(dāng)然還有下雨天的行車安全。下雨天減速慢行是經(jīng)驗(yàn)之談，但是為何要慢行？如果只是濕滑的路面減小的輪胎對(duì)地面的摩擦力，那么輪胎的花紋設(shè)計(jì)完全可以更加簡(jiǎn)單。

　　在雨天，輪胎的排水功能是怎樣來實(shí)現(xiàn)的呢？那種花紋的輪胎排水效果更好呢？這是我們文章的重點(diǎn)，要弄清楚這點(diǎn)，你需要知道輪胎是怎樣來進(jìn)行排水的。

　　仔細(xì)觀察輪胎的花紋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些花紋相對(duì)比較深而且分布的面積相對(duì)大，這些“溝”就是輪胎的排水槽，排水槽可以是很多樣式的，可以是封閉或半封閉的縱向直線花紋，也可以是曲線花紋，還可以是折線紋路，對(duì)于普通輪胎，起到主要排水作用的是中間的縱向條紋，他們比較深，呈均勻或者不均勻的分布。

　　汽車在濕滑路面上行駛時(shí)，被擠壓進(jìn)輪胎花紋中的水會(huì)順著排水溝槽排出，保證了汽車在濕滑路面的正常行駛，普通輪胎除了這些主排水溝，兩側(cè)的橫向花紋也起到了輔助排水的作用。但是如果車速越來越快，積水越來越多，輪胎的排水溝槽也會(huì)出現(xiàn)飽負(fù)荷的情況。這樣很快車輛就會(huì)發(fā)生失控。

　　我們?cè)跐窕穆访嫔蠈?shí)地測(cè)量了輪胎的制動(dòng)力，這輛MG3的濕地制動(dòng)距離是45.7米，而干地制動(dòng)距離是45.3米，前提是這輛車使用了性能不錯(cuò)的排水輪胎。

　　排水不但涉及汽車直線行駛問題，也涉及汽車轉(zhuǎn)向行駛問題，排水欠佳的輪胎會(huì)使汽車失去控制能力，從而對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。我們的車輛高速行駛過程中制動(dòng)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的側(cè)滑，具體可見視頻中的介紹，這個(gè)路徑就是一起典型的濕滑路面引起滑水現(xiàn)象的的車輛行駛軌跡。那什么是輪胎的滑水現(xiàn)象呢？

　　當(dāng)輪胎在有積水的路面上滾動(dòng)時(shí)，會(huì)擠壓積水層，與輪胎接觸的前部的積水會(huì)產(chǎn)生一定的壓力沖向輪胎，這個(gè)就和我們把手伸進(jìn)水缸里攪動(dòng)水，會(huì)發(fā)現(xiàn)水會(huì)回饋手一個(gè)反作用力一樣。但是水對(duì)輪胎產(chǎn)生的這個(gè)動(dòng)壓力與速度的平方成正比，當(dāng)輪胎的轉(zhuǎn)速再次提高，當(dāng)動(dòng)壓力與輪胎的載荷相平衡的時(shí)候，這時(shí)候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。

　　這種現(xiàn)場(chǎng)就是學(xué)術(shù)上的“滑水現(xiàn)象”

　　這種現(xiàn)象就很好的解釋了為什么雨天汽車更容易失控和打滑。在輪胎發(fā)生滑水現(xiàn)象前會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段，第一個(gè)階段是胎面與路面完全接觸，這時(shí)候水能夠順暢的通過輪胎排走，第二個(gè)階段胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜，第三個(gè)階段就是水膜完全把汽車托住，離開地面。這三個(gè)階段的輪胎轉(zhuǎn)速也是不斷增加的。

　　如果輪胎上幾乎沒有花紋，我們可以根據(jù)公式得出不同胎壓下發(fā)生滑水現(xiàn)象的最小速度。

　　式中   Vp——速度(km/h)；p——輪胎內(nèi)氣壓(kPa)。

　　如果按照普通轎車胎壓是220kpa來計(jì)算，發(fā)生滑水現(xiàn)象的最小速度大概是80KM/H,胎壓越高，臨界速度還會(huì)越大。

　　這只是最基本的臨界速度，影響臨界速度的因素多種多樣，這其中包括路面結(jié)構(gòu)、積水深度、輪胎氣壓、載荷、溝槽花紋形式、磨損程度、水的深度，水和泥等雜質(zhì)的混合程度。

　　這其中，排水溝槽的花紋和磨損程度是車主可以控制的因素。

　　各種類型輪胎花紋對(duì)濕地性能的影響：

　　對(duì)于普通輪胎來說，中間比較深的縱向花紋起到了主要排水的作用，大量的縱向花紋雖然擁有不錯(cuò)的排水效果，操縱穩(wěn)定、噪聲低、熱量低，能提供良好的駕乘舒適感等特點(diǎn)，但是制動(dòng)性能和濕地穩(wěn)定性能較差，而且在高負(fù)荷下容易出現(xiàn)開裂，所以，擁有大量縱向條紋的輪胎還不能夠提供可靠的濕地性能。

　　三道溝與四道溝花紋：

　　對(duì)于縱向的排水溝槽來說，溝槽的數(shù)量往往決定了其排水能力。就同一花紋輪胎而言，四道溝槽的設(shè)計(jì)在排水性能方面要優(yōu)于三道溝槽的設(shè)計(jì)，所以濕地性能性對(duì)要好。三道溝槽的設(shè)計(jì)比較四道溝槽來說接地面積要大一些，所以在耐磨程度以及操控性能方面相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。三個(gè)還是四個(gè)排水線輪胎是各有千秋，主要是看客戶的需求。當(dāng)然不同輪胎，與排水線的寬度也很有關(guān)系的。不能僅憑3條或者4條判斷其排水能力的好壞。

　　羊角花紋：

　　為了增加制動(dòng)力，設(shè)計(jì)師給輪胎增加了羊角花紋，寬大的羊角花紋還起到了輔助排水的作用，但是羊角花紋會(huì)導(dǎo)致更大的噪音。

　　有些輪胎在排水溝槽上設(shè)計(jì)了刀槽花紋，除了提供更強(qiáng)的抓地力外，這種尖銳的刀槽還可以劃破車輛在高速行駛時(shí)候的水膜，從而使車輛擁有更高的積水路段行駛速度。

　　非對(duì)稱花紋：

　　而縱向花紋也要經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，有些輪胎的縱向花紋是不對(duì)稱的，甚至是橫向花紋的位置也會(huì)不一樣，這是因?yàn)樵谲囕v高速行駛時(shí)，對(duì)稱的花紋間距會(huì)使輪胎壓過柏油路面上的顆粒時(shí)所帶來的共振時(shí)間延長(zhǎng)，而非對(duì)稱式布局則會(huì)在花紋接觸地面時(shí)將共振時(shí)間減少，因此非對(duì)稱布局花紋可以減小輪胎接觸面位移，有效降低滾動(dòng)阻力。

　　開放式胎肩與封閉式胎肩：

　　在不對(duì)稱的縱向花紋設(shè)計(jì)中，我們可以發(fā)現(xiàn)輪胎外肩采用了封閉花紋設(shè)計(jì)，其縱向溝槽未與橫向溝槽連通、排水性略差，但保證了良好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。輪胎這部分有更多的橡膠與路面接觸，即使是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能提供更好的抓地力和制動(dòng)性能。封閉式外肩部也意味著降低了輪胎行駛噪音。

　　在輪胎中央及內(nèi)部的胎紋提供了良好的水滑性和干路制動(dòng)性。胎紋中央的寬環(huán)槽溝與斜槽組合最優(yōu)化了路面接觸徑向中心的排水。輪胎的開放式內(nèi)肩部能使水完全排出。這樣的組合可以兼顧了轉(zhuǎn)彎的操控性和排水性能。

　　對(duì)于縱向花紋的溝槽，雖然理論上越深排水能力越強(qiáng)，但是如果花紋過深，不僅會(huì)增加滾動(dòng)阻力，還會(huì)影響輪胎的正常散熱，當(dāng)胎溫很快上升到極限值時(shí)，花紋根部有可能因受力和高溫的折磨而撕裂、脫落。如果把胎紋排水槽設(shè)計(jì)過淺，排水不暢又會(huì)導(dǎo)致水膜的形成。

　　當(dāng)然，排水溝槽不一定是筆直的，為了彌補(bǔ)縱向花紋的制動(dòng)力和牽引力的先天不足，輪胎中會(huì)有一部分排水溝槽設(shè)計(jì)成了波浪的形狀，用來增加制動(dòng)力，但是噪音也變大了。

　　單導(dǎo)向花紋：

　　還有一些是單導(dǎo)向的輪胎，胎面的花紋都是同一方向，加強(qiáng)中央排水槽讓行經(jīng)濕地時(shí)能快速排水，使?jié)竦匦阅鼙确菃螌?dǎo)向的更好，它的設(shè)計(jì)目的就為了專供高速行駛，強(qiáng)調(diào)抓地力，因此胎塊較大、橫切紋少，且特別。

　　但是單導(dǎo)向輪胎的滾動(dòng)方面是固定的，不能反向安裝，在單導(dǎo)向輪胎在胎側(cè)上面都有一個(gè)箭頭后面有一個(gè)Rotation,這個(gè)箭頭的指示方向就是輪胎的滾動(dòng)方向，在安裝的時(shí)候可以參考這個(gè)箭頭。單導(dǎo)向輪胎操控性能很出色，但會(huì)導(dǎo)致胎噪較大；另外輪胎只能同側(cè)換位，如果反了，輪胎的性能會(huì)大打折扣。需要注意的是單導(dǎo)向輪胎不能左右更換只能前后更換。

　　塊狀花紋：

　　再來講講排水性能很好的塊狀花紋輪胎，其輪胎花紋呈塊狀排列，當(dāng)車輛行駛在雪地或泥濘地面時(shí)，花紋深嵌入雪地或泥濘中，車輛借此產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。因此擁有非常好的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)性能，同時(shí)，寬大的排水槽擁有非常突出的排水性能。

　　現(xiàn)在你知道了具備什么樣特點(diǎn)的輪胎才擁有優(yōu)異的排水性能，但是由于噪音、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力的要求限制，我們需要綜合自己的需求選擇合適的輪胎。

　　在濕滑路面上的安全車速：

　　擁有了排水性能不錯(cuò)輪胎也不可掉以輕心，在車輛的行駛過程中，我們應(yīng)該注意這些問題。

　　1)車速越高其發(fā)生滑水的可能也就越高。所以在有水層路面上行駛時(shí)，降低行使車速，絕不能超速行駛；

　　2)擁有較強(qiáng)附著能力和排水能力的輪胎適合在積水路段行駛，但是積水越深，越容易產(chǎn)生滑水現(xiàn)象；試驗(yàn)資料表明，在混凝土路面上，水層為5mm深時(shí)，普通輪胎在車速80km/h時(shí)，附著系數(shù)已降為干混凝土路面的1/4以下(這時(shí)的附著系數(shù)僅相當(dāng)于冰雪路面)，100km/h時(shí)附著系數(shù)幾乎降為零，這時(shí)汽車已完全飄在水面上了。對(duì)同樣的輪胎，水層為1mm深時(shí)，情況只是略好一點(diǎn)：車速80km/h時(shí)，附著系數(shù)降為干混凝土路面的1/2以下，100km/h時(shí)附著系數(shù)僅為干混凝土路面的1/8。這說明，即使是薄如1mm的積水層，在車速較高時(shí)也會(huì)造成慘重的車禍。

　　3)輪胎花紋磨損后，其排水能力也明顯減弱。正確的做法就是讓輪胎始終保有合適的氣壓，并定期檢查胎面花紋，從國(guó)際的規(guī)定來說，如果輪胎使用正常的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時(shí)就必須更換。幾乎所有的輪胎在花紋深度為1.6毫米處有標(biāo)記，稱為胎面磨耗指示標(biāo)TWI。普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬公里。

　　4)部分滑水雖然不會(huì)使輪胎完全失去轉(zhuǎn)向控制，但是由于輪胎與路面的接觸面積減少，附著力下降較多，很容易發(fā)生側(cè)滑，引起交通事故。

　　5)車輛在濕滑路面上的制動(dòng)距離增加，因此務(wù)必注意保持和前車的車距，根據(jù)車速的不同，最少應(yīng)保持兩個(gè)車身以上的車距，防止與前車發(fā)生追尾事故，如果后車跟車過緊，可以打開雙閃警示燈提醒后車。

　　6)不要寄希望于車內(nèi)的電子控制裝置，任何ESP、TCS、ABS、EBD裝備在車輪浮在水膜上的情況下都難以發(fā)揮作用，濕滑路面下，當(dāng)車速達(dá)到110km/h就足以致命了。

　　7)如果車輛經(jīng)歷過渾濁帶有沙石的涉水路面，到達(dá)平地的時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查胎面情況，去除被壓進(jìn)輪胎花紋中的沙石，保證輪胎排水性能的正常發(fā)揮。

　　如果車輛已經(jīng)發(fā)生了打滑現(xiàn)象應(yīng)該怎么辦呢？

　　如果您發(fā)現(xiàn)車輛開始打滑，請(qǐng)不要猛踩制動(dòng)或猛打方向，這可能導(dǎo)致汽車進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)。將腳從油門踏板上抬起，直至車速變緩并重新獲得路感。如果您需要制動(dòng)，請(qǐng)采取輕柔的點(diǎn)剎操作。裝有ABS的車輛可以自動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)剎操作，此時(shí)您應(yīng)該堅(jiān)定而穩(wěn)定地踩下剎車。車身如果發(fā)生了側(cè)滑，在穩(wěn)定制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)該順著打滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，可以抑制車身發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

　　在行車通過積水后，如果通過的積水很深使剎車片變濕，應(yīng)進(jìn)行數(shù)次輕微的制動(dòng)以使