誰也不希望出車禍，誰都希望每天平平安安的歸來。但隨著交通的發(fā)展，盡管出行更方便，但安全隱患也更多了。所以各大汽車廠商在設(shè)計車型時，會更多的考慮汽車的安全因素，這也是消費者樂意看到的且符合市場發(fā)展趨勢。作為汽車最后一根救命稻草，安全氣囊作用很大。下面我們就來說說汽車安全氣囊的一些林林總總。 

　　車身被動安全性的輔助配置，安全氣囊日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

　　駕駛席，頂多不過副駕駛席，也就是常說的雙安全氣囊。而在一些中高級車型上，還有前排側(cè)氣囊，前排以及后排頭部氣囊等等，在豪華車型上，后排還有側(cè)面氣囊，前排擁有膝部氣囊。對乘客的呵護可謂四面環(huán)顧。不過再全面的安全配置，也需要小心駕駛。 

　　安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理

　　現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成。。其中控制電腦是核心，一般集成在微計算機中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時，電控裝置接收多個傳感器傳來的車身不同位置的減速信號，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計算，決定是否發(fā)出點火信號。要求控制裝置能夠在復(fù)雜的碰撞情況下作出非常準(zhǔn)確的判斷，點火時刻也必須精確控制。

　　新舊安全氣囊區(qū)別 

　　舊款安全氣囊是一次性燃爆的，能量突然釋放，難免會傷及車內(nèi)乘員。新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候。這和火箭點火差不多。一截助力推動器先燃燒，然后再燃燒下一個。

　　安全氣囊釋放限制

　　為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會彈出。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。

　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。

　　安全氣囊注意事項

　　安全氣囊對兒童會造成更大傷害，所以兒童盡量不要坐副駕駛座椅，如果必須要坐的話，要關(guān)閉副駕駛正面安全氣囊。有的高級車型在座椅下設(shè)有壓力感應(yīng)器，可以根據(jù)壓力來判斷體型和體重，從而來控制安全氣囊釋放程度或者不打開，這倒是很先進的。安全氣囊是有壽命的，一般10年就要更換，否則化學(xué)成分失效，安全氣囊也打不開了。

　　副駕駛安全氣囊在中控臺頂部右側(cè)，千萬不要在這里放什么物品。

　　否則安全氣囊一旦工作，就會變成彈弓了。人員可能受到更大的傷害。有了安全氣囊，哪怕全車都有安全氣囊，也要系安全帶，沒有安全帶的固定拉扯，安全氣囊就發(fā)揮不了更大作用。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率。

　　安全氣囊修理

　　現(xiàn)在很多事故車修理喜歡在修理廠進行，因為方便而且價格便宜。不過對于安全氣囊而言，那些山寨產(chǎn)品不僅質(zhì)量沒有保障。而且工序也不可能做到那么嚴(yán)格。這就給用車埋下了隱患。有的修理廠拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，其實這是不允許的。

　　所以一旦出現(xiàn)事故導(dǎo)致安全氣囊爆出，最好還是去4s店或廠家指定的維修廠更換安全氣囊更有保障。很多車型還需要對車載電腦重新匹配以及對信息碼，所以普通修理廠維修安全氣囊存在較大風(fēng)險。