前言：從伊蘭特到悅動(dòng)，再到即將上市的朗動(dòng)，伊蘭特家族的進(jìn)化來(lái)到了第五代，自今年的北京車(chē)展一別，再見(jiàn)朗動(dòng)已相隔近百日，之前在展館中靜觀，筆者乃至于很多網(wǎng)友，對(duì)于朗動(dòng)的最初印象都集中于現(xiàn)代家族式的流體雕塑外觀，而此次試駕的重點(diǎn)則配置與駕乘兩方面，標(biāo)題中已經(jīng)表明了體驗(yàn)結(jié)果，以下就讓我們一同看看，朗動(dòng)進(jìn)階于何處，從容究竟是何程度。

　　外觀設(shè)計(jì)

　　從更早一些的見(jiàn)棱見(jiàn)角到之前的圓滑流暢，再到如今由凌厲線條勾勒車(chē)身的方式，外觀設(shè)計(jì)隨著時(shí)代的腳步逐漸進(jìn)化而來(lái)，就我們本文的主角朗動(dòng)而言，現(xiàn)代家族式的流體雕塑設(shè)計(jì)，將諸多不同的線條融合為一體，正是這個(gè)時(shí)代外觀設(shè)計(jì)的一個(gè)典型。

　　前格柵：外觀唯一“叛離”家族的部分

　　整體延續(xù)著家族式設(shè)計(jì)的朗動(dòng)，只有前格柵的造型與海外版的第五代伊蘭特，以及北京現(xiàn)代其它“流體雕塑”車(chē)型不同，朗動(dòng)的前格柵為近似五邊形，其它的則為近似六邊形，這點(diǎn)北京現(xiàn)代引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的調(diào)整。由于朗動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙較短，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向前傾斜的角度較大，使得前臉面積小，五邊形的前格柵要比六邊形的寬度更大，以達(dá)到讓人不覺(jué)得前臉小氣的目的。
　　動(dòng)力性能：

　　繼ix35以及起亞等車(chē)型換裝朗動(dòng)“Nu”系列發(fā)動(dòng)機(jī)之后，朗動(dòng)也將1.8L“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)引入其中，其優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輕量化與靜音，D-CVVT對(duì)動(dòng)力提升的作用只占一部分，另一部分則是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全面調(diào)整的結(jié)果。

　　朗動(dòng)的變速箱分別提供6擋手動(dòng)和6擋手自一體兩種選擇，前者與2012款ix35的手動(dòng)版車(chē)型相同，后者則是現(xiàn)代自主研發(fā)的。

　　試駕感受：

　　此次的試駕路線是從寧波到舟山，途經(jīng)寧波城區(qū)以及跨海大橋。行駛于寧波城區(qū)，朗動(dòng)的6AT變速箱換可圈可點(diǎn)，明晰感覺(jué)各擋位之間的齒輪接合力道恰到好處，讓換擋的過(guò)程十分平順，與1.8L“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)匹配緊密，本文標(biāo)題所說(shuō)的駕駛流暢正是由此而來(lái)，這也正是其駕駛方面最大的優(yōu)勢(shì)。

　　朗動(dòng)的EPS電動(dòng)助力帶來(lái)了輕盈的駕駛感受，根據(jù)車(chē)速的力度反饋也很到位，但方向盤(pán)左右的曠量比一般車(chē)都大一些，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向并線之時(shí)，方向盤(pán)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于車(chē)道偏離系統(tǒng)的反作用力（力道要小一些），阻止車(chē)輛往方向盤(pán)指向方向移動(dòng)，但愿這只是我們?cè)囻{的試裝車(chē)輛的個(gè)案。

　　朗動(dòng)的非獨(dú)立后懸設(shè)定較硬，對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾十分有效，車(chē)身不會(huì)有過(guò)多晃動(dòng)，在高速的彎路中，避震桶能夠拽得住，對(duì)車(chē)身的姿態(tài)有著不錯(cuò)的控制，完全不遜色于同級(jí)別中以運(yùn)動(dòng)自居的對(duì)手，但其設(shè)定的過(guò)硬過(guò)于直接而韌性不足，面對(duì)較大的顛簸時(shí)后排乘客就不那么從容了，駛向高速如后的期間路過(guò)一個(gè)鐵道路口時(shí)，坐在后排的筆者被顛得幾乎離開(kāi)了座墊。

　　駛?cè)肟绾８咚儆烷T(mén)全開(kāi)，朗動(dòng)在城區(qū)的表現(xiàn)在此有所折扣，流暢依舊但提速不夠從容，由于偏重舒適的設(shè)定，每一次急加速的過(guò)程，減擋都十分利落，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)直接飆近4000轉(zhuǎn)，并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，想要快速的超越前車(chē)，必須將油門(mén)踏板踩得更深。

　　平穩(wěn)的前行，又讓我們發(fā)現(xiàn)了朗動(dòng)出色的靜音設(shè)定，三大噪音來(lái)源之中，只有跨海大橋吹來(lái)的海風(fēng)有一些影響，胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完全可以忽略不計(jì)，達(dá)到中間的換乘點(diǎn)時(shí)，怠速的朗動(dòng)讓我們感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的任何聲音。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為伊蘭特系列的第五代車(chē)型，朗動(dòng)相比前款車(chē)型有著明顯的提升，但與此同時(shí)也仍存著一些問(wèn)題。廠家在其上市之前說(shuō)“最終的條件還要看價(jià)格”可其實(shí)真正決定購(gòu)買(mǎi)的條件還不止于此：如何從產(chǎn)品角度下功夫，實(shí)實(shí)在在的提升品質(zhì)，是韓國(guó)車(chē)?yán)^續(xù)保持發(fā)展速度的關(guān)鍵，因而朗動(dòng)之后的市場(chǎng)表現(xiàn)將是其價(jià)值的最好佐證。