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元旦起實施新交通法規(guī) 交規(guī)更嚴駕考更難

新聞來源:常德汽車網(wǎng) 編輯:網(wǎng)站維護 發(fā)布時間:2012-12-26 11:07:08 評論:
  2012年,豪華車市場的爭奪落下帷幕。德系品牌是最大贏家,奧迪銷量同比增長30.7%,寶馬增長近30%,奔馳稍遜僅增長4.2%;日系品牌在中日關(guān)系的影響下,進入低谷,銷量普遍下滑;美系凱迪拉克獨撐大局;標致雪鐵龍集團的DS作為法系代表,后知后覺進入中國市場,但是憑借法式獨特的豪華理念,依舊信心滿滿。但是隨著各品牌一系列的人事變動,接下來的2013年,豪華車市場將如何發(fā)展,愈加撲朔迷離。

  德系豪華品牌人事變動,“削藩”收權(quán)是主旋律

  接近年尾,繼兩周前寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布提前退休之后,又一位寶馬中國的高管,曾經(jīng)是史登科的“左膀右臂”負責進口車銷售業(yè)務的寶馬中國副總裁陸逸已經(jīng)提出辭職選擇離開。

  有消息稱,史登科離職緣于寶馬集團收權(quán)。此前史登科領(lǐng)導的寶馬中國,一方面了解中國市場,所制定的魄力十足的市場策略,幫助寶馬在中國快速成長,但另一方面,隨著中國成為寶馬最大的銷售市場,寶馬中國在寶馬集團的地位日益提升,寶馬總部對寶馬中國的重視水平也水漲船高,寶馬中國過大的自主權(quán),也勢必引起寶馬總部的警覺。

  據(jù)悉,11月,寶馬中國出臺了一項措施,規(guī)定中國境內(nèi)的寶馬授權(quán)經(jīng)銷商不得為非正規(guī)渠道的寶馬產(chǎn)品質(zhì)保,正是此舉觸怒了寶馬總部,成為史登科離職的導火索。

  無獨有偶,奔馳中國也在進行大規(guī)模的人事調(diào)整,加強總部對中國市場的管理。12日,戴姆勒監(jiān)事會任命HubertuTroska為公司董事會新成員,專門分管中國市場。這是戴姆勒首次專門為中國業(yè)務設(shè)立董事會,充分體現(xiàn)出奔馳對中國市場的重視。同時,Troska將成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO,負責戴姆勒在中國市場的戰(zhàn)略實施和運營業(yè)務。明年1月1日起,奔馳中國Smart品牌總監(jiān)將由目前在奔馳中國商務拓展部負責人李德思接任,顯示出Smart繼續(xù)擴展中國市場的決心。

  奧迪是所有豪華車品牌中,在華銷量最大的,也一直保持著良好的增長勢頭,雖然近兩年來被寶馬中國追趕,差距不斷被縮小,但是隨著寶馬中國高層的人事動蕩,寶馬中國本土化發(fā)展方向不明朗,奧迪似乎可以歇口氣了。而與此同時奔馳終于完成渠道整合,明年德系三大品牌是“三國混戰(zhàn)”還是“雙雄爭霸”,目前還未見分曉。

  日系豪華品牌“修養(yǎng)生息”,靜待下一個春天

  中日關(guān)系的影響下,日系品牌首當其沖受到波及,銷量有著不同幅度的下滑。但是同樣是銷量下滑,進入周期性的低谷狀態(tài),不同品牌面臨的狀況卻大不同,有些品牌是正常性的“傷風感冒”,而有的品牌就嚴重到“傷筋動骨”的程度。

  可以說,這個冬天,日系豪華車品牌全面進入“修養(yǎng)生息”階段,一邊進行內(nèi)部的調(diào)整布局,一面低調(diào)修復在公眾心目中的形象,等待著下一個春天的全面復蘇。

  雷克薩斯12月宣布人事變動,本報記者從豐田中國了解到,現(xiàn)任副總經(jīng)理野崎松壽將離職,由兩年前時任廣汽豐田副總經(jīng)理的江積哲也接替,明年1月上任。釣魚島事件后,日系車企在華的銷量一路下跌。面對種種危機,企業(yè)希望借由人事變動,帶來新的契機,幫助品牌重新打開局面。

  今年,英菲尼迪宣布國產(chǎn),期望加大進軍中國市場的步伐,但8月后銷量大受影響,國產(chǎn)化進程放緩。上周二,英菲尼迪宣布啟用全新命名體系,以建立清晰明確的識別體系,增強消費者對英菲尼迪產(chǎn)品的了解。這表明英菲尼迪目前在華銷售雖然處于低谷,但是并沒有停下前進的腳步,正在從各個方面尋求突破口。

  和雷克薩斯、英菲尼迪的“傷風感冒”相比起來,謳歌由于經(jīng)營不善,經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)的現(xiàn)象,可以算的上“傷筋動骨”。這無論是對產(chǎn)品銷售、服務質(zhì)量,還是謳歌品牌口碑方面都造成不小的負面影響。能否力挽狂瀾,走出在中國的不利局面,謳歌需要的不僅僅是等待,更需要積極的態(tài)度和有效的措施。

  明年日系豪華車的自救舉動將改變?nèi)障岛廊A車在中國市場的格局,也將牽動整個豪華車市場發(fā)生新的變化。尤其在品牌基礎(chǔ)較為堅實的華南市場上,如何能夠重振市場信心,是影響日系品牌復蘇的關(guān)鍵。

  “非主流”豪華車品牌推進中國本土化

  美系品牌中凱迪拉克一直獨撐大局,但是由于車型不夠豐富,本土化程度不高,影響了品牌在中國發(fā)展的速度,今年凱迪拉克已經(jīng)宣布將在2013年引進更多的新車型進入中國,并且也將針對中國市場推出加長款XTS等車型,進一步加快中國本土化進程。

  另一個發(fā)展迅速的品牌是捷豹路虎。雖然保有量不高,但其增速驚人。今年,捷豹路虎與奇瑞成立合資公司,加速推進本土化。但是從長遠看,離開了福特集團強有力的技術(shù)支持,捷豹路虎作為豪華車品牌,還能否保持卓越的品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的綜合實力也是個未知數(shù)。

  沃爾沃雖然也是歐系品牌,但是在中國市場的發(fā)展一直不溫不火,雖然產(chǎn)品有著不錯的口碑,但是在銷量上有很大差距,近日沃爾沃也宣布,將在2013年加大進口車型在中國市場的投放,引入10多款全新車型,擴充其在中國的產(chǎn)品線。而10月份上任沃爾沃中國銷售公司總裁和副總裁的付強和柳燕,分別來自北京奔馳和一汽-大眾奧迪,對于中國豪華車市場有著深刻了解和豐富的經(jīng)驗,相信沃爾沃在2013年的豪華車市場將有全新的突破。

  標致雪鐵龍集團旗下的DS品牌,相比起來,進入中國時間最晚。從產(chǎn)品的技術(shù)風格和外觀內(nèi)飾設(shè)計上和其他豪華車品牌大不相同,充分的詮釋法國人對豪華的不同理解。雖然目前在銷量上不能和德系三大豪車品牌相比,但是隨著中國市場的發(fā)展,不能排除豪華車的用戶們在看多了常規(guī)豪華車型,出現(xiàn)審美疲勞后,希望挑選一款特立獨行的車這一可能性。

  隨著競爭的近一步加劇,相信豪華車的價格戰(zhàn)不會停止,而如何在提高銷量的同時,又保證合理的利潤,這是對車企實力的考驗??梢韵嘈?013年,豪華車市場的爭奪戰(zhàn)一定很精彩。
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